试驾体验大众ID.6 CROZZ 长续航PRO版

一汽-大众ID.6 CROZZ日前刚刚完成首批车主交付，作为中大型纯电动SUV，基于MEB模块化电动平台打造，综合补贴后23.98万至33.48万元，受到了不小消费者的关注，我们本次试驾的车型是车系中较为当打的版本ID.6 CROZZ 长续航PRO版，NEDC的565公里，具体表现如何，请往下看。

这里先交代一下背景，本次ID.6 CROZZ是以真实的用户角度出发，更多的呈现北京单人单车的用车环境，涉及高速、环路和早晚高峰的拥堵不同环境，充电也分别使用测试了CAMS开迈斯快充和社区慢充桩。

为什么要先说充电呢？因为无论您是否有限购的困扰，当确定选购新能源车型时，都已经权衡过车辆的续航表现和活动半径，如果续航里程不能覆盖使用环境，自然也不会购入。

所以，对于新能源车主来说，相比续航里程，车辆能否快捷地完成补能才是第一要务。同时，需要补充一点，由于每台车的用车习惯，我所说的480公里不是所有ID.6 CROZZ的满电状态。

CAMS快充体验：

在实际充电补能体验中，作为和一汽-大众合作的CAMS快充站，快充桩峰值120kW，ID.6 CROZZ这样支持100kW充电的车型，可以在CAMS的充电效率可以说是酣畅淋漓，仅需要一顿便饭或是短暂的逛街即可。

车主可以通过一汽-大众App或者CAMS App进行预约充电，可保留车位30分钟，而我在测试过程中，因实际充电车位空闲，直接进行现场充电，按照指示牌的五部流程“打开CAMS APP——连接充电枪——扫描桩端二维码——开始充电——结束充电，电枪归位”，可以十分轻松完成插枪补能。

本次快充时，到站是表现续航还剩余18%，对于充电到不同阶段都有做记录，具体请对照表格情况，之前官方表示ID.6 CROZZ使用CAMS快充，30%—80%的补能时间仅需30分钟。

实际体验中，这50%的补能用时35分钟，整体表现和官方数据宣传的差异不大，印证了CAMS快充的高效补能。在充电至80%后，充电方式切换为涓流充电，最后的20%补能共耗时29分钟，和前面30%—80%的补能时间几乎相同。

最后从18%至满电共耗时72分钟，花费106.28元，其中服务费51.6，续航补充386公里。如果在北京市区能通勤使用，大量存在的CAMS快充站能很好地解决充电焦虑。

此外，因充电协议，官方表示使用国网快充时，30%—80%的补能时间会慢于CAMS快充的30分钟，实际会在1小时前后。

社区交流慢充：

在社区充电桩（7kW），实际充电30%—82%，耗时7小时53分钟，花费77.56元，其中服务费41.6，表显里程增加227公里，约8小时的交流慢充表现，相比使用快充，虽然时间更长，但成本确实也减少了不少。

下图的账单中，一次因手机误触，一次因夜间大雨，人为断电，所以才出现了3笔消费记录，期间车辆未驶离车位。

如果您具备安装家庭充电桩的环境，ID.6 CROZZ随赠原厂电桩效率（7.2kW），日常充电可以省去不少的服务费用，节省更多的成本。

本次慢充未充满电状态，参考之前快充的情况和电池84.8kW的最大电量，充满电应该超过12小时。当然，怕是没有车主也很少会跑光电池吧，不仅可能路上趴窝，何况这样的操做对电池健康也所伤害，得不偿失。

总体来说， 无论是CAMS直流快充还是国网交流慢充，50%的电量补充能够带来超过230公里的续航，CAMS快充可以在吃饭或者看电影的过程中既可快捷地进行充电；而慢充不到8小时的时长，可以让车主在工作时间或是回家休息过程中，很轻松地完成补能，当然从从电池寿命的角度出发，还是建议使用交流慢充。