同级别之中出类拔萃 试驾R汽车MARVEL R

MARVEL R一共提供三款车型，两款后驱双电机车型搭载了两台并联的永磁同步电机，最大功率137kW，峰值扭矩410N·m，NEDC续航里程为505km。而顶配的四驱版车型，搭载了三台永磁同步电机（前轴一台，后轴并联两台），电机总功率为222kW，总扭矩为665N·m，其官方公布的0-100km/h加速时间仅为4.8s，NEDC续航里程为460km。

现场设置了多个试驾科目共体验，首先是绕桩测试和八字赛道体验，在整个体验过程中能够明显感受到MARVEL R的转向手感在同级别之中属于比较精准的，转向手感也比较沉，转向输入和车头的响应比较同步，车头的指向性也比较精准，这一点对于一台中型SUV来说还是比较难能可贵的。

在弯道之中，MARVEL R整体偏硬朗的悬架设定能够提供非常紧实的感受，并且在高速过弯时可以提供不错的侧向支撑性，对于喜欢驾驶的消费者来说，这样的底盘设定十分讨喜。

在绕转测试和八字赛道之后，就是加速测试，MARVEL R一共提供三种驾驶模式，分别为经济、普通以及运动。在经济模式下，整车的动力响应会显得十分“慵懒”，动力输出会变得异常轻柔，即使是大角度踩下动力踏板整车的动力输出也不会马上做出反馈，而是“再三考虑”后才会释放动力，不过这样的设定也确实会有效挖掘续航潜力。但是在经济模式下，你需要适应一下动力响应的“提前量”，加速超车时需要更早的踩下加速踏板，等待动力释放。

在普通模式下，动力响应速度会明显比经济模式更为积极一些，但整体的动力输出依然十分平顺，踩下动力踏板后能跟明显感受到整个加速过程一气呵成，但又不会显得过于暴躁，总体的动力感受更像是一台动力储备不错的传统燃油车，我个人感觉无论是经济模式还是普通模式用来日常代步都十分合适。

而到了运动模式，整车的动力响应才会真正的“放飞自我”，无论你对于加速踏板的控制多么细微，它都可以做出非常迅速的响应。轻轻一点加速踏板就能得到十分充沛的动力释放，整个动力输出连贯、顺畅，尤其是前半段加速感受，迅猛的动力可以让你的身体紧靠椅背，相当刺激。

最后一个体验项目是颠簸路面，由于MARVEL R采用了前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架，底盘给人的第一感受十分扎实，整体感不错，在过滤路面细碎和小幅震动时，悬架没有多余的弹跳，有着不错的高级感。并且悬架还会保留一定的路感传递给驾驶员，让你更好的了解路面情况。

总结：

由于天气原因，此次体验活动我们没能将MARVEL R全部潜力压榨出来，但是其出色的驾驶感受还是让我印象颇深，尤其是它优秀的加速能力和充满质感的底盘，在同级别之中绝对算得上是出类拔萃了，如果你正在考虑购买一台中型纯电SUV，又对驾驶感受有着很高的需求，那么MARVEL R绝对值得你考虑一下。