日常的城际代步无压力 静态测评智己L7

在以前汽车还没大力发展和普及的小时候，那时我上下学的交通工具便是自行车。我还记得那时候最讨厌的便是在冬天刮大风的时候骑车，迎面的大风会极大影响到骑行的速度。而在这时候只需要倚下上身骑行，体感就会好很多。这就是风阻系数对于我们日常生活的影响。

随着汽车行业的高速发展，风阻系数对于汽车的影响更是重大。就以纯电车型为例，在高速行驶的情况下，整体的电耗和续航会进行极大的损耗，会让你的用车体验变得糟心。

而对于汽车来说，空气阻力主要由这两者构成，一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，主要由挡风玻璃、进气格栅等部件；二是后部真空区形成的外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。本次我们体验的便是智己L7，它在今年上海车展期间开启预订,天使轮版车型的预售价格为40.88万元,最快有望于年底上市交付。据说它的整车风阻系数仅为0.21Cd，下面就让我们一起来看一下它究竟在哪些方面下了一番功夫。

从理论上讲，垂直平面体风阻系数大约1.0，而目前所侦测到的最小风阻系数为雨滴，大约在0.05左右。智己L7整体的车身造型就运用流畅的水滴边沿曲线元素，已此获得更低的风阻系数，并且在续航方面也有所改变，提升约20km的续航。

来到车身侧面，可以看到智己L7拥有轿跑一般的姿态，它采用25.9度前风窗倾角+16度尾窗顶夹角的设计，机盖的位置很低，这也营造出了蓄势待发的冲击姿态。同时新车还采用了大风窗倾角和超流线溜背式设计，使得整车的姿态更为舒展。

智己L7整体采用了空气动力学设计，并且工程师对于整车15个关键部位进行了优化，使得整车的风阻系数仅为0.21Cd，和奔驰EQS、特斯拉Model S位列全球前三。