革自己的“命”动态测评丰田全新汉兰达

●油耗表现优异

汉兰达支持憋转速起步，起步时轮胎会有轻微的打滑现象，整个加速过程平顺有余，爆发力欠佳。从测试第五次的开始，由于变速箱保护，不允许继续憋转速，成绩也有1秒左右的下降。

测试油耗全程均使用ECO模式，并且现在北京的气温非常凉爽，不需要开空调，这种情况下不得不说5.7L/100km的实测成绩非常出彩，这套混合动力系统的实力确实不容小觑。此外，全新汉兰达对于油品并不挑嘴，加注92号的“粗粮”即可。

不管制动系统是否过热，汉兰达的电子刹车踏板都不会有任何脚感上的反馈。刹车初段没有制动力，继续深踩以后，制动力又会很快的释放，整体感受非常不线性。测试第四次的时候出现了糊味，当完成刹车测试以后，刹车系统直接冒烟，必须迅速进行散热。

林琦：在同级别SUV车型中，汉兰达的动态响应较为灵敏，但由于方向的转向力度较轻，导致了其转向过程中的动作幅度需要更精准的控制，这一点，对于大部分人来说，并不容易。当车辆进入B区后，前轮的抓地力会有明显下降，在整个B区中呈现出大幅度转向不足，也正是因此，电子辅助系统开始较生硬的介入，但从介入到真正发挥作用，所用的时间相对较长，直至车辆驶出B区后，才开始出现明显的减速趋势，随后前轮的转向性能也得到恢复，虽然在进入C区前车速已经降至40km/h左右，但汉兰达这样的庞大身躯，依旧让车手的动作极为挣扎。最终汉兰达在麋鹿测试中的成绩为：70.6km/h。