真是落日黄花了吗？试驾本田新款奥德赛

丰田Previa在2019年十月于日本停产，作为”亲蜜对手”的本田奥德赛，仍坚持在日系中型MPV的路上走下去，但据传当这第五代推出最后的小改款，也可能走到最后一段路，终结这车系。（本文作者是中国香港杂志主编，从中国香港车市的现状和中国香港媒体的角度会有着跟内地媒体完全不同的看法，仅供参考。）

今天的MPV市场（以我最熟悉的中国香港和广东市场而论）厢式车型的豪华MPV已是近年的主流选择，而像丰田Previa或本田奥德赛这类较近于旅行车款的中型MPV，却在市场日渐消退，本田都将重点放在中型厢式MPV的STEP WGN上。其实奥德赛曾是本田各车系其中一款最热卖的产品，在内地市场亦一度和别克GL8分庭抗礼，成为两大热门MPV。

回顾到1997年，第一代奥德赛在世界市场卖超过30万辆，成为本田销售最快的新车，打破了思域的纪录。像奥德赛这类车型为何会日渐没落，主要原因是作为MPV，车主们越来越追求车厢的空间和豪华，像丰田埃尔法这类商务车已是今天豪华MPV的王道，另一面的打击就是SUV进占着整个汽车市场的主导地位，而且近年越来越多的七人座SUV上市，在功能和新鲜感上都超越了奥德赛这类MPV，所以，今天的奥德赛已不被作为主流的MPV选择了。

本田STEP WGN

今天，我们在中国香港试驾的日规版奥德赛又真的是在形象和功能上成为落日黄花了吗？我们先看看小改款的外型吧，新的奥德赛在车头造型上比改款前更高更大，正面看甚至怀疑它是一辆SUV呢，不过新车头确是让奥德赛看来更大气和多一份霸道。车侧线条仍保持着旅行车的格局，而且有着左右电趟门的设计，一看便知是那纯正的奥德赛形象，而车尾的改动亦不大，只是走马灯式的方向灯让新车添加了一点生动感。而它的电动尾门亦加配了脚踢遥控开门功能。

既然走到车尾，我们便从车尾的行李空间讲起，因为奥德赛是旅行车款，和厢式车形的MPV最大的分别就是它有一个更深的行李厢，如果我们坐满第三排，它的最小行李空间都超过1,000升，若如果你要它化身成载货车，如果是我们试的七座版，把后排座椅收折，再将中排尽量移前，它空出了接近4,000升的空容量，如果是较实用的八座位版，我们将中排也折起来，它的行李空间大得足可以放上两辆拆了轮的爬山单车或是长如滑浪板的用具也可以。

除了行李空间，我们也试坐坐它的第三排座椅，它给我的第一个印象是很少有第二排座椅像奥德赛这么厚的座垫，所以有种坐沙发的感觉，以第三排座椅而论，它的空间算足够，坐两个人好宽阔，但坐三个人的话，中间那位确有点逼迫，车身两侧都有一个可作手枕的储物空间，也牺牲了点横向空间，似乎车厂都不希望有三个大人坐在后排。

来到中排座椅，这素来是豪华MPV的焦点所在，我们戏称为皇帝位。当然，我指的是豪华七人版而言，如果是实用版的八人版，那整部车都只是纯粹是载客载货车，中排座椅都是平实的设计，像坐一般旅行车的后排座椅一样，没有什么豪华舒适的乘坐气氛。

但豪华七人座便不同，小改款的奥德赛也是以七人版主打车型，它在香港市场售价接近49万港元，绝对可用商务舱的价钱享受豪华级的乘坐感受，与奥德赛近年在内地市场所遭遇的情况相似，就是车价阻碍了车主买车的决心。

不过，小改款的奥德赛在两张独立座椅确是花了不少诚意设计出来，伸缩式的Ottoman脚垫当然有，沙发般的坐垫很舒服，每张椅都有两条可以调校的手枕，座椅可以前后移动，椅背也差不多可以趟平，配合脚垫让乘客以接近睡姿的躺卧着，以尽情放松身心。两张椅更可以左右横移，空出中间的走廊，让第三排的乘客更容易出入。

中排亦有独立的恒温空调（新车是三区独立空调），也有一个手动的太阳档，当然少不得USB充电位，遗憾的是它的天窗没有伸延至中排，如果是全景观的大天窗便更佳。

至于前座，座椅的承托和舒适都不亚于中排两张独立椅，只是缺少了Ottoman脚垫而已。其中控台亦重新设计，用上了仿真的木纹饰板，看上去像日本大百货公司卖的中价家具。