混合动力是亮点 体验全新第二代传祺GS8

既然全新第二代GS8搭载了家族的最新黑科技，那它的实际行驶质感又会有怎样的表现呢？为此，我们来到了广汽研究院的试驾场，对全新第二代GS8燃油版和混动版来一次简单的试乘试驾体验。

● 多路况感受全新第二代GS8展现稳重平顺特征

此次试驾场地设置了连续弯道、颠簸路面、井盖路、比利时路面、直线加速和麋鹿测试等体验环节，这对于全新第二代GS8的底盘调校、动力输出、操控性能都可以有着较为深入的感受。

连续弯道对于车辆底盘调校和操控性能是一次很好的测试，虽然全新第二代GS8整车长度增至4980mm，轴距增至2920mm，车身宽度增至1950mm，但得益于钜星底盘，其在过弯时有足够的支撑，更高性能的转向系统能够提升整体转向响应，保持40km/h的车速过弯，也可以有着行云流水般的感觉。特别是在AVDC影子车手功能的辅助下，车身的侧倾幅度能够得到最大程度的抑制，连续变线过弯都不会感觉到特别晃，而且油门的灵敏度和动力的输出也能让驾驶者随心所欲，提升了驾乘的舒适性与操控性。

在模拟减速带和比利时路面行驶时，全新第二代GS8的底盘展现出良好的韧性，由于采用双液压悬置动力总成和高性能减振器阀系，能够优化冲击强度与余振，并通过悬架系统优化提升纵向柔度，改善冲击强度，提升冲击柔和感。毕竟从平台骡车至量产，全新第二代GS8一共进行了4轮调校优化，设计了超过500个优化方案，其中减振器调校就有340多个方案。得益于GPMA-L平台，相比上一代GS8，全新第二代GS8驾乘舒适性整体提升24%，而且混动版比燃油版的底盘支撑性更强，后者对于颠簸的过滤更柔和，或许这与车身重量有一定的关系。

全新第二代GS8混动版在直线加速环节比燃油版有着更佳的表现，高效率2.0TM发动机是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，匹配了丰田第四代THS系统后，整套动力系统可以更合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终在最高效区间运行，实现低油耗与强动力兼得，官方给出的0-100km/h加速时间仅为6.9s，这一成绩已经可以完胜同级竞品，甚至是汉兰达的双擎版。而燃油版在强扭矩动力和8AT变速箱的助力下，加速过程不仅响应快，而且十分平顺，丝毫不会察觉到变速箱换挡的过程，如果不是发动机在低沉的咆哮，还真有一种开纯电车的感觉。

● 两种风格设计带来更具科技和豪华的视觉效果

除了整车的驾控表现之外，全新第二代GS8在外观设计方面也更加精益求精，提供了“展威翼”和“龙鳞翼”两种格栅设计给消费者选择，整体设计十分硬朗，相比现款还多了几分年轻化。前大灯的造型既有传承又有创新，在继承四颗灯珠的矩阵式布局的基础上，大灯进行了突破性升级，开合式设计令人耳目一新。“红钻”尾灯兼具立体感与实用性，同样传承了现款GS8尾灯的“深邃”。

全新第二代GS8整车体型要比现款GS8更加高大威猛，车身尺寸为4980mm*1950mm*1780mm，轴距达到2920mm，车身造型轮廓中正刚毅，简洁中透着精致，这也是对现款GS8的一种传承。车侧线条锐利，C柱、D柱进行了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的既视感，细节处加入镀铬装饰和双色五辐式轮毂提升了整车豪华质感。

写在最后：

广汽传祺GS8在中国汽车市场的中型SUV领域是有地位的，上市后一炮而红，直逼汉兰达，既赢得了口碑，也收获了销量。如今，在20万元左右的购车区间，在售的传祺GS8已无法激起多大的水花。全新第二代GS8集结了广汽传祺最新、最尖端的技术与研发实力，是广汽传祺的集大成之作，凭借着全新的设计理念和丰田技术的混动系统，已展现出强者归来的气派，其受关注度已经逐渐提升，相信随着新车更多信息的公布，包括内饰和配置等方面，会吸引越来越多消费者的关注，接下来，我们不妨期待全新第二代GS8在成都车展上即将带来的惊喜吧！