大踏步前进 测奔驰CLA 260 4MATIC猎跑车

●加速中规中矩/轮胎抓地力堪忧

刚才说到CLA 260 猎跑车的前中段加速很好，口说无凭，加速测试可以证明一切。翻看同为2.0T的部分车型，对比我们刚刚测试过的“第7.5代”和第8代高尔夫GTI、领克02 Hatchback，个头更大的CLA 260 猎跑车在0-60km/h的加速测试中占据了些许的优势，但是60-100km/h的加速明显有些底气不足。

CLA 260 猎跑车的启停系统工作速度非常积极，使用ECO模式后松开油门，变速箱会进入滑行模式，转速会有所降低，以保证燃油经济性。

质保和售价方面，这辆CLA 260 4MATIC 猎跑车定位于紧凑型，但其价格已经将近40万元，对于这个级别的车型来说售价确实太高了，这也是它在这项得分较低的原因。

CLA 260 猎跑车的刹车脚感非常好，踩多少有多少，制动力也没有任何问题。轮胎的抓地力属实一般，如果能更换四条性能更好的轮胎，相信成绩还会有进一步的提升。

拥有了无框车门的加持，帅就不用多说了，但噪音问题也不可回避。尤其是车速起来之后，风噪和胎噪愈发明显，鱼与熊掌不可兼得的道理相信大家都懂。

大车尾并没有成为CLA 260 猎跑车的累赘，只要控制好车速和节奏，绕桩时车身可以用如鱼得水来形容，整体的过程非常顺滑，底盘的循迹性非常好，不得不说奔驰这一代的紧凑型车底盘相较上一代车型真的有了非常明显的进步。

CLA 260 猎跑车的动力储备在凯择赛车场并不能获得太多优势，出弯时得益于四驱系统的帮助，能够具备更早的开油时间，但是中后段爆发能力一般，所以直路尾速只能算是中规中矩。变速箱手动模式下，依然带有升挡保护功能，反应速度非常迅猛，在高强度测试下没有出现传动效率下降或者拖沓的问题，但是重刹区域，3挡降2挡的时候依然会有明显的延时情况。悬架的横向支撑性算不上充足，行程的压缩感觉也较为明显，但是路感的反馈很真实，贴地感稳定性都还不错，能够给予驾驶员非常不错的沟通感，这点一定给个好评。在中性的底盘设定面前，转向手感也没有拖后腿，车头的反应速度以及精准度尚佳，在驾驶感受方面足够出众。轮胎抓地问题在赛道测试环节再次拖了后腿，固然它有不错的运动调校，但在入弯重量大部分压迫在前轮时，转向不足的情况很明显，所以不得不降低速度，等待轮胎恢复抓地，从而浪费了大量时间。

梁奇：车辆在运动性能方面的调校非常出色，悬架的贴地感很好，转向手感轻盈但是指向性以及路感回馈都很真实，这让车辆面对极限操控时，具备非常优秀的人车沟通状态。在A区进入B区时开始转动方向，能够非常清晰的感知到前悬的贴地感，灵活的反应让人满意。但是在车辆进入B区后，电子辅助系统的介入较为轻微，并不能很好的降低车速，虽然偏向运动的辅助设定，可以给驾驶员更多参与感，但是对于驾驶能力的要求也更高，再加上轮胎的抓地能力不是很强，这让车辆大部分时间处于转向不足的状态，以至于车辆在较高的时速下，进入C区的动作也显得不太从容。最终通过速度：67.1km/h。

CLA 260 猎跑车的四驱系统没有轮间限滑，所以在单前、单后的测试中无法通过，其余项目则没有什么问题。当然这也能看出这套四驱主要倾向于公路驾驶，并非脱困的调校取向。

经过测功机实际测试后，CLA 260 猎跑车的实际功率为200Ps，（校正前196Ps，通过ISO1585校正后为200Ps），实际扭矩352.6N·m/3310rpm。轮边功率162Ps，传动中损耗的功率为（根据校正前功率换算)：34Ps。实测功率比官方给出的参数少了24Ps，而轮边传递效率为82.7%。

相比之前的汽车领域，旅行车在国内其实已经有了大踏步的前进，但面对三厢车和SUV的强势以及电动车的入场，旅行车仍旧在小众市场徘徊。制约它发展的不仅仅是造型上的不认同，更多是在价格层面的束缚。不过反观奔驰CLA，200车型的售价三厢版本和猎跑车完全相同，而260车型，后者只比前者贵了3000元而已，所以……这次完全有选猎跑车的理由了。

此时问题又来了，CLA 260 猎跑车的价格已经非常接近AMG A 35和A 35 L了，怎么选？说实话如果这个选择题放在我身上我也很难选择，所以在文中我也提到了，如果AMG能把CLA 35 猎跑车和CLA 45 猎跑车引入的话，那么上面的问题就不算问题了。