极具开创性 实测高合HiPhi X创始版6座

● 动力无可挑剔

值得一提的是，高合HiPhi X还有“个性化”的驾驶模式，不仅可以设置动力输出，还能自定义悬架的软硬程度、转向力度等。不过，对于这样一款车长5.2米、车重超过2.5吨的中大型SUV来说，我更愿意将所有的设置都调到最舒适的状态。

高合HiPhi X的能量回收有微弱、轻柔、中等、强劲四种模式可以选择，除了车机页面还可以使用方向盘后方的拨片进行切换。在最低挡位下，基本跟开燃油车没什么区别；而调至最强挡位时，它的介入也不会太突兀，前半段比较柔和，只有到了后半段才能感觉出明显的推拽感，循序渐进的感觉非常不错。

● 加速测试

在进行加速测试前，我们保证测试车辆的剩余电量在85%以上，将车辆加速、转向、悬架等模式均调至运动，同时关闭车身稳定系统以及所有辅助驾驶功能；此外，包括多媒体、空调在内的所有用电器也都关闭。

在测试过程中我们发现，高合HiPhi X在加速初段存在轮胎空转打滑现象，并且悬架拉伸非常明显，车辆起步姿态比较夸张，最终实测的0-100km/h加速成绩为4.17秒，与官方标称的3.9秒稍有差距，我们认为主要是因为起步初段耽误了时间。

跟同级别的特斯拉Model X和蔚来ES8相比，高合HiPhi X依然有着明显的优势。值得一提的是，我们此前实测的2020款宝马X5 M的0-100km/h加速为4.02秒，做个不严谨但易懂的比喻，同样都是中大型SUV，高合HiPhi X的这套双电机系统足以匹敌宝马X5 M上的4.4T V8发动机。