够秀!沉浸式体验极星2单电机长续航版

  纠错  2021/9/13 14:04:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

试问如何才能将驾驶新能源车的里程焦虑降到最低?对我而言,只有以下这三点同时满足,才会让我这个固执的燃油车死忠粉爱上新能源。1.电池容量要够大(续航够长);2.气候环境要好(不会因为寒冷掉电);3.充电要方便(不至于半路推车)。OMG!这三点都满足的地方,简直是新能源车主的天堂好伐啦?没错!今天我就来到了号称新能源车天堂的海南,来一次沉浸式的新能源体验。车嘛,当然要够秀啦!Polestar极星2 单电机长续航版了解一下!

本次试驾的车型为:2021款 Polestar极星2 单电机长续航版(以下称极星2 单电机长续航版)。厂商指导价格为28.28万元。该车型同样经由欧洲设计团队研发,诞生于由沃尔沃运营和管理的吉利控股集团中国台州工厂,并面向全球市场同步销售。

顾名思义,极星2 单电机长续航版搭载的永磁同步电机布置在前轴,可提供170kW的最大功率和330Nm的最大扭矩。并由容量为78kWh的LG三元锂电池组为其提供电能,其工信部标称的续航里程可达565km。

变速箱配置方面,极星2采用的是单前速固定齿比变速箱。这一配置也是绝大多数新能源车型常用的传动模式。

底盘结构方面,极星2单电机长续航版配备前麦弗逊独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。

本次试驾的极星2 单电机长续航版选装了价值900元的20英寸V型四辐钻石切割造型的铝合金轮圈,轮胎选用的是马牌SportContact 6高性能运动取向轮胎,轮胎规格为245/40 R20。如果您并不想多花这900元的话,原厂匹配245/45 R19型号轮胎的19英寸V型五辐轮圈的效果也很不错。不过我还是推荐大家升级这套20英寸轮圈的,毕竟在视觉效果上,还是“一寸长一寸强”的。

如果您选择的是极星2 双电机长续航版,还可以选装价值40000元的专业级高性能套件(Performance Pack)。套件中主要包含22段可调的Öhlins双流阀减震器、4活塞Brembo前刹车卡钳和20英寸四辐黑色铝合金锻造轮圈。不仅在操控性能上会有显著提升,视觉效果也同样惊艳。但很遗憾,该配置为双电机版专属,本次试驾的单电机长续航版并不能参与该项配置的选装。

不同于我之前开过的那台,性能接近同价位变态级水平的极星2 双电机长续航版。少了150kW后桥电机的参与,全力加速时的动力感受的确仿佛被“腰斩”一般。但这也只是全力加速的感受,日常驾驶或是我们这次高速路况居多的环岛驾驶,行驶中的差别的确存在,但并没有很夸张。

对我而言,新能源车型的优势在于,我既不用在乎动力传递是否平顺流畅,也更不用在某些特定的情况,例如上坡、连续山路或者超车过程中,预判发动机的动力情况后再进行进一步的操作。驾驶一台新能源车,你只需要将驾驶模式选好,就可以在任何时间、时机,获得最大、最直接的扭矩释放。对于这台极星2而言,我在海口老城区中穿行时,绝大多数情况下都采用的是单踏板模式行驶。当脚离开电门时,动能回收系统更多的是在扮演刹车系统的角色。而此时不仅能够将车辆减速直至停止,还可以通过动能回收系统向电池内部充电,小幅增加续航能力。

当然,如果你并不习惯这样的单踏板模式,也不在乎那一点点的续航增长,你完全可以再中控屏内部将动能回收力度降低一些,甚至关掉这一功能。同时,如果你打开蠕行模式,这台极星2就会和我们常见的汽车一样,在抬起电门踏板后进行正常的低速滑行。

不过话说回来,之所以我这两天一直在习惯于使用单踏板模式来行驶,或者说为什么这个单踏板模式会比较吸引我呢?是因为它的单踏板模式不仅会在你收电门时,提供适当的制动力来辅助你减速。更总要的是,它可以配合ACC自动跟车系统和AEB功能使用。简单来说就是,当车辆检测到你与前车的距离过于接近,或是你以较高的滑行速度接近前车,而如果此时你并没有踩下刹车踏板的动作,车辆会自动加强动能回收力度来进行更加强有力的辅助制动。如果你的滑行速度要高于前车的行驶速度,或者前车突然刹车,此时还会激活AEB自动刹车功能,以保证你和车辆的安全。不过虽然我这一整天的体验并没有出现任何我意料之外的问题,但大家也千万不要试图将刹车动作全部交由单踏板模式来执行,比如右侧突然有车辆并线和突遇路障,那么系统也很难保证可以第一时间识别并作出反应。总之,自己的命运要掌握在自己手上。

再来说说这台极星2的行驶感受,不论是在高速还是城市中行驶,这台极星2的悬挂都多少会让你感觉有些硬,路面反馈也比较清晰。压过路面的接缝、碎石和分道线,悬挂都能够迅速的将这些信息传递给驾驶员。相比我之前体验过的特斯拉Model3和小鹏P7来说,路感都要强了很多。当然,这肯定也与选装了20英寸轮圈有一定的关系,19英寸轮圈也许会相应好上那么一点点,但不会有质的变化。不过,极星2单一悬挂的支撑性和前后悬挂的整体性都非常好。在高速行驶时,悬挂的优势相当明显,底盘会变得非常稳,虽然此时会有一点点的胎噪和风噪,但都无法掩盖极星2出色的底盘质感。而在山路弯道行驶中,你也同样能够感受到,悬挂对侧倾起到很好的抑制,让你信心十足。对于大多数人来说,虽然悬挂有些偏硬,但绝对没到需要你去忍耐的地步,用它来日常代步完全没有问题。但如果你想追求绝对舒适柔软的感受,那极星2显然不适合你。

对于一台前驱车型来说,极星2的转弯半径真的很小。如果你以正常前驱车型的驾驶习惯来驾驶这台极星2,那么你真的很容易在调头或是通过环岛后回正方向时,造成转向过度。

说到转向,这台极星2的方向盘回馈力度可以进行三级调节,分别为轻、标准和重。不过方向盘的回馈力度的确电子味道很浓,并且会有一点虚位。如果你不想感受电机刻意加重的阻尼感,我劝你还是像我一样调到最轻的模式,因为这个模式显然是最轻松也是最惬意的。

最后,极星2拥有非常完善的辅助驾驶功能,除了在城市里可以开启自动驾驶来应付堵车时的跟起跟停外,这套辅助驾驶系统更适合你在高速上使用。少了城市中频繁侵入车道的加塞车,高速行驶反而更能体现极星2的轻松和便捷。你只需要集中精力观察周围的路况和来车,其余的交给车辆自己去控制。通过前方的毫米波雷达,极星2能够始终与前车保持设定的距离,并且当有车辆并入车道时,也不会突然刹车来吓你一跳,而只是不再加速或是缓慢减速,过程非常自然线性,感受很棒!

2015年10月27日

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     作为一个在城市里长大的孩子,我们对于皮卡车并不陌生,但平时能够见到的不是修桥铺路的工程车,就是那些专业越野爱好者的“大玩具”,而这些貌似跟我们的生活并不搭噶。但随着五十铃D-MAX的面市,其彻底改变了人们对于皮卡车的固有认知,原来除了以上两种用途外,皮卡也可以更加贴近人们的生活。   今天我们将要试驾的就是来自于五十铃公司的D-MAX皮卡车,其实在真正见到实车之前,我还是无法把皮卡与生活联系到一起,但在经过试驾之后,这样的想法已经随风而去。 两款...查看全文>>
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