成熟少了些个性 试驾本田第十一代思域

今天为大家体验的这款车型，不仅中国网友将它称之为“神车”，在全世界车迷的心中，它都是如神一般的存在。诞生自1973年的它，历经半个世纪仍然屹立在车坛。在全球拥有2500万车主，绝对算得上是一个神话了。大家猜出它是哪款车了吗？好了，我不卖关子了，它就是本田思域。如今我们在路上看到的，大多是它的第十代车型。而今天，第十一代思域终于正式和我们见面了。话不多说，第十一代思域是否仍能续写神话，看过文章后，想必您的心中一定会有答案。

十一代思域的外观变得保守，这恐怕已经是一个不争的事实。在新车刚刚曝光的时候，大家就在纷纷议论，十一代思域为何会选择更保守而不是更激进？也许是为了拓宽消费群体的年龄层？也许这就是未来设计的趋势？总之，第十一代思域或许并没有达到大多数粉丝心中的期许。这并不代表思域变丑了，因为它不论是细节设计还是整车造型，都还是足够出色的。所以，对于十一代思域产品本身而言，少的并不是精致，而是惊喜。

前脸设计方面，平平的中网、平平的大灯、平平的下包围……都没能抓住年轻人的审美点。或许是被十代思域Hatchback浓浓的Type-R风格套件洗脑了的缘故，我总觉得十一代思域变得让人提不起兴趣了。我承认，整车熏黑的运动套装造型够酷，漆水颜色也通透，完全没有廉价感。只是，在我们的印象中，思域应该是引领时代，而不是顺应时代的产物。它应该是叛逆的“穷小子”座驾，应该是每个青春期男孩们心中的神车、梦想，而不应该像一台老实孩子的代步车。

大灯造型也许是整个前脸中攻击性最强的设计了，简洁的线条很有力量感，看上去显得炯炯有神。灯罩内部的光源布局得到了优化和升级， ADB矩阵式LED大灯，相比上代中高配车型整体采用反光碗设计的羽翼式大灯，在夜间能够提供更好的聚光和照明效果。

来到车侧，虽然十代思域上翘的车尾和俯冲的车身姿态被彻底抹平，变成了如今教科书式的三厢形态。但从笔直的上下腰线和全车黑化的车身部件来看，也的确显得非常与众不同。或者我们换一个思路，十一代思域或许是想开创一个新先河，而外表保守，内心奔放就是属于它的独特风格。

由于第十一代思域的车顶采用了激光焊接工艺，所以老款车顶两侧用于遮挡焊缝的黑色装饰条也就没有存在的必要了。同时，门框上沿的金属蒙皮与车顶的落差也由上代的6.2mm降到了4.5mm，1.7mm的变化能让车顶和两翼看上去更加平滑流畅，这也是时下很多高档车的惯用做法。

车身尺寸方面，相比上代车型，第十一代思域的车长增加了16mm，轴距增加了35mm。整车尺寸（长*宽*高）达到了4674mm*1802mm*1415mm，轴距为2735mm。

与前脸的造型相比，我更愿意接受十一代思域车尾的设计风格。虽然十代思域上标志性的C字型尾灯被换成了造型新颖但欠缺些辨识度的设计，但我们也不必为这件事感到遗憾。因为C字型的尾灯设计并没有太多历史传承，只能说是属于十代思域特有的印记罢了。

倒L型的红色示宽灯将会是全新思域，以及本田家族的最新设计风格。日后我们也会在雅阁、凌派等等车型上看到类似的设计元素。十一代思域的尾灯造型很简单，上方示宽灯采用了醒目的红色灯罩，下方的倒车灯转向灯部分则采用的是透明灯罩配黑色灯腔。只可惜内部并未采用全LED光源，而是采用与十代思域相同的LED＋卤素光源搭配设计。

第十一代思域在行李厢盖上沿处设计了一个小鸭尾造型，不要小看这一点小心思，不仅让十一代思域车尾看上去更加运动，也为略显平淡和普通的车尾造型增加了活力，值得点个赞！而如果你选择全系最高配车型，还能够获得一个黑色运动风格后扰流板，视觉效果也很棒。

第十一代思域采用的是双边共两出的真实排气，没错！是真实排气！镀铬尾喉的长度和直径设计的恰到好处，甚至可以说是有些巧妙。下包围的黑色装饰条将排气挡住了一多半，让排气尾喉看起来若隐若现，又不会显得很浮夸。喜欢JDM范儿的朋友，甚至可以直接用喷枪把它的镀铬尾喉烤蓝，绝对算是个低成本改装。同样，如果您选择的是顶配带有运动套件的车型，那么它的排气将会带有一个镀铬尾喉，下包围装饰也会为其预留出孔位，使尾喉直接外露，相当抢眼，运动感也是直接拉满。

17英寸黑色哑光轮圈同样是整车黑化套件的一部分，轮圈造型并不太夸张，采用的是双五辐Y字型设计。卡钳并未喷涂成红色或是其它更加抢眼的颜色，留了一些创作空间给车主。思域的原厂轮胎规格与上代车型相同，依旧是215/50 R17。之所以没有像海外版本车型采用18英寸轮圈，主要是因为18英寸轮圈虽然好看，但后期更换成本也更高，对操控的帮助也并不明显，实在没有太大的必要。甚至会让人有种买得起车，换不起胎的感觉。反面案例嘛……可以参考阿特兹。