极具创新意义新生代VW ID.6 CROZZ测试
对于电动车来说，动力平顺、响应敏捷是应有技能，底盘素质更容易体现出差距。随着MEB平台的出现，大众车型越来越重视行驶性能，舒适性和操控性同时获得提升。半年前，ID.4 CROZZ用底盘素质打动了我，那份精巧的平衡感着实罕见。换作“胖”了不少的ID.6 CROZZ，MEB的出色表现能否延续？先来说结论：任何质疑大众底盘造诣的人，都应该试试ID.6 CROZZ。
现阶段，MEB车型均采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，ID.6 CROZZ也不例外。MEB后桥采用五连杆结构，可被认为是双叉臂的变种形式，硬件设计完全不同于MQB的E型多连杆。为何要采用成本更高的五连杆？首要原因是底盘布置：既要容纳后驱动桥，还要避免纵向侵占，为电池包腾出空间。此外，MEB后轴载荷远高于MQB燃油车型，采用五连杆可以提供更全面的底盘性能，不必为了操稳而牺牲太多舒适性。
ID.6 CROZZ长续航PRO版标配20英寸轮圈，试驾车选装了21英寸轮圈（1500元），轮圈造型也更为动感。轮胎花纹选用固特异御乘II代（EFFICIENTGRIP PERFORMANCE），并配备了自修复功能，可利用黏性密封层“填窟窿”。前/后轮胎采用不等宽设计，扁平比分别为45和40，运动属性较为突出。低扁平比固然利于操控，但舒适性需要特别关注。幸好，ID.6 CROZZ的表现相当不错。
ID.6 CROZZ的底盘很有表现力。车子动起来的瞬间，你便能感受到满满的行驶质感——细腻、油润、静谧。中低速行驶时，车身与地面之间仿佛隔了层海绵，细碎振动被隔绝在外，屁股很难感知到柏油路面的颗粒感。面对桥面接缝或井盖，底盘的处理方式很老道，纵向冲击轻微，垂向晃动舒缓，棱角统统被磨圆。哪怕接缝断差很大，ID.6 CROZZ也能充分予以柔化，颇有些豪华品牌的做派。
底盘厚重感有了，但ID.6 CROZZ不会刻意强调整体感。减振器低速阻尼适中，车身不存在繁忙的上下拉扯（过紧），也没有飘忽不定的晃动（过松）。悬挂不是严格意义上的“整”，减振器中高速阻尼中等偏小，车身运动比较舒缓。通过减速带时，车轮会出现小幅度的多余跳动，听觉层面不够利落。粗暴顶升？不存在的。随着轮胎滚过凸起，车身轻轻一晃，车内没什么冲击感，并且前/后排乘坐体感基本一致。
舒适性部分，ID.6 CROZZ可以得高分，但它离“豪华水准”还差一点点。后桥阻尼设定稍有些松弛，低速舒适性令人满意，但不利于俯仰控制。遇到起伏路，车身偶尔出现前后俯仰，好在俯仰过程较为舒缓，普通用户不容易察觉。此外，斜向通过减速带，车身会出现一定的左右晃动。
整体而言，ID.6 CROZZ是一台安静的汽车。中低速静谧性出色，隔绝感很强，前后排交流非常轻松。从电机到风声，再到轮胎，高频噪音是首要“封杀”对象。没了发动机的轰鸣声，其他噪音源更容易被注意到。随着车速的爬升，路噪逐渐跃居首位，这是典型的德系风格。跑高速时，我心中萌生出一丝贪念：若能配上主动降噪，ID.6 CROZZ该有多棒？
近年来，大众新车的转向手感越来越“HPS（液压助力）化”，这在MEB车型上表现得尤为明显。ID.6 CROZZ转向手感偏沉，阻尼设定偏强，手力绷得住，让人感觉很踏实。与此同时，转向顺滑程度依然出色，整体手感是那种“有质感的沉”。有没有遗憾？ID.6 CROZZ已经做得非常出色，但我还是发现了一处细节不足。原地或超低速下小角度转动方向盘，转向力矩存在轻微波动，手感带有一丝生涩——刚刚能够察觉，不至于打扰心情。
转向响应相当轻快，不止于“跟手”，而是做到了灵活。中心区响应速度适中，响应过程线性，车头指向容易预期。继续加大方向盘转角，车头立刻跟上了手速，横摆响应积极。在车流中穿插，ID.6 CROZZ称得上灵活，完全不像一台2.3吨的SUV。只可惜车尾跟随性一般，激烈驾驶反而有些沉闷。快速进行转向输入，后轴侧倾稍晚于前轴，车头和车尾存在一丝脱节感。
转向手感与底盘响应的匹配非常成熟。小角度内，方向盘力矩建立清晰，中心感令人满意，走直线够轻松，变道也挺灵活。从60-70度开始，转向响应变得更加机敏，转向手力则同步绷紧。驾驶者很容易通过手力输入，而不是方向盘角度，来判断车头指向。
绕桩测试中，ID.6 CROZZ的表现很“大众”，稳定为主，灵活为辅。转向响应线性可期，即便车身沉重，还是能找到一定乐趣。车尾跟随意愿不强，但稳定性非常出色，60km/h左右的桩速下很难找到什么破绽。快速转向过程中，方向盘重量有所增加，回正力矩偏大。臂力需要刻意绷紧些，防止方向盘过快回正。
日常驾驶中，ID.6 CROZZ的刹车脚感不够线性，但急刹车时完全换了一副样子。全力踩下刹车，制动踏板支撑性出色，驾驶者主观感觉踏实。iBooster助力建立迅速，峰值加速度高达-1.435g。经过多组测试，ID.6 CROZZ的最佳100-0km/h刹车成绩为35.76m。
MEB平台采用后轮鼓式刹车，结构似乎不够“高级”，但制动性能没有因此受到影响。即便与性能车比较，35.76m的成绩也完全拿得出手。在连续10组测试中，最长100-0km/h刹车距离为36.75m，稳定性不输盘刹。