顶配不超10万 动力和驾驶感受五菱星辰

五菱在近几年国内的车型市场中几乎是自带传播光环的，从五菱宏光劈弯，到螺蛳粉出圈，再到宏光MINIEV几乎成为了时尚单品，都在证明着五菱走出了自己的一条大众时尚路线。而作为第二款五菱全球银标车型，五菱星辰选择了低调而又竞争力极大的紧凑型SUV市场，它不仅要容纳许多初购车主的幻想，还要给到众多家庭用户以实用性，更要经受年轻车主们来自多元化喜好的挑剔。

毫无疑问，五菱星辰选择了一条更加保守稳重的方式，来迎合更加大众化的喜好，而并没有在整个市场节奏中被带偏，从而选择只取悦某一部分人来博眼球。出色的外观内饰设计、大胆且颇有东方意境的车漆颜色，乃至车内的软性包裹厚度都是冲着市场缺口来的。更不要说，其丰富的配置可选以及超高的性价比了，以目前10万级SUV来说，五菱星辰确实很能打。

而关于动态效果来说，虽然许多年轻用户的选择会更加倾向运动性一些，但就10万级市场而言，轿车的运动呈现效果明显会好过SUV，所以五菱在设定星辰这款车型的时候也显得格外的理智，将它打造成了能包容更多不同驾驶习惯的状态，以此来提升整体的家庭乘坐体验。

五菱星辰所搭载的1.5T涡轮增压发动机代号为LJO，与五菱凯捷为同款，最大功率为108kW(147马力）/5200rpm，峰值扭矩可输出250Nm/2200-3400rpm。官方给到星辰的0-100km/h加速时间为10.6秒。

五菱星辰的挡杆采用模拟航空推杆的样式，属于时下比较受欢迎的款，与之匹配的为一台CVT无级变速箱，可模拟8挡手动模式，虽然入门还有两款6MT的手动变速箱版本，但是今天主要的试驾车型还是以CVT版本的车型为主。

在驾驶模式上，五菱星辰给到了ECO，普通D档，Sport档，以及手动模式。后三者全部可以通过档杆切换，而ECO则被单独设置在了中控系统内。这里值得一提的是，ECO在D档下开启后，切换成其他驾驶模式会自动关闭，切换回D档后再自动恢复开启。

五菱星辰的底盘配置为前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。这样的选择在这个价位其实无可厚非，虽然后悬挂在颠簸路面的舒适性上会有所折扣，但在横向稳定性上反倒是其强项，同时扭力梁的空间利用率也会更好，能给后备箱腾出更大的空间。

动力方面，就五菱星辰而言还是基本够用的，起步阶段对于我这种开惯了日系车的人来说基本上是很适应的。从油门调教上来说，前段的空程比较明显，但整体的阻尼感是做的很好的，并不显得松散。同时这样的调教就个人而言，其实是对于新手会更加友好的，比较好上手，能磨掉一些开车时不必要的戾气。

另一方面从整备质量上来看，五菱星辰会比凯捷要稍微轻185kg左右，基本能超过两个成年男性的体重了。毕竟两台车的动力总成是基本一致的，所以大家如果了解五菱凯捷，也可以大体感受一下。

后半程的加速就需要稍微踩得深一些了，变速箱的反应则显得十分平稳，让整车的动力输出保持足够的线性。除了在急加速时和上坡时，发动机的声音会稍微大一些以外，整体的动力性表现还是可以的。

刹车的质感就显得和油门的调教有些截然不同了，刹车显得十分紧实，轻触就会有制动感，所谓的不同也就是刹车更像德系的调教。同时ESP也给到了博世9.3的版本，让整车在各种不同的路面状况下都能有一个良好而稳定的刹车姿态。

方向盘指向性还是比较准确的，虚度并不大，在一个较小的角度下允许一定的晃动，同时方向盘的阻尼也会稍微大一点点，在快速变线的时候丝毫不会有拖泥带水的感觉，车头能快速反应，同时车尾也会十分连贯的跟上，并不拖拽。

不得不说在自动挡下，CTV变速箱的存在感很低，这对于日常驾驶来说其实是个不错的状态。相对的如果想要感受降挡、高转这些，只要右手将档杆往外一推，切换成手动模式，往回拉连降两档，油门继续深催，发动机的轰鸣就像新注入的肾上腺素，在每个5000转换挡的间隙不停的刺激你。

从运动性上来说，虽然S挡在动力上的变化上并不明显，但是手动挡绝对是这台车最让人惊艳的地方。

试驾车轮胎选用的是佳通Comfort F50系列，轮胎尺寸则为215/55 R18。整体会更偏舒适一点，轮胎虽然显得窄了些，但对于家用属性来说，在油耗和更换成本上是有一定优势的，同时在舒适性上也有了更大的缓冲，尤其是在面对颠簸路面上。

驾驶状态下，五菱星辰的底盘调教还是很有韧性的，这种稳重的行驶表现能让车辆的乘坐质感显得更高级，对于砂石的滤震性和颠簸路面的处理都恰到好处，同时又保留下了足够的路面信息。后排的乘坐体验相比前排则稍逊一筹，上下震动感会稍微明显一些，但是并非突兀到不能接受。

另外由于五菱星辰的车身较高，整体的重心感觉也会稍微高一些，所以在入弯的时候，最好还是能提前减速，不然后排的体验感可能就没有那么好了。

这次官方针对车内的NVH隔音效果做了一个比较大的投入，效果也算比较明显了，A柱区域、B柱区域在高速行驶下几乎听不到气流声，官方不仅在前挡风玻璃两侧增加胶条，外后视镜的位置也做了处理，减少了不必要的扰流风。据官方称全车做了42处声学包裹，所以路噪也被抑制得很好。

虽然五菱星辰并没有配备ACC自适应巡航，但是基本的定速巡航还是有的，开启也比较简便，高速状态下还是可以稍微放松下右脚。虽然就目前的市场环境来看，只能算聊胜于无，但大家别忘了，这车顶配也不超过10万啊，有这些功能还要啥自行车啊。