这“杯”能够温暖心灵 试驾体验WEY拿铁

　拿铁提供1.5T+DHT、2.0T+9DCT+48V两套动力总成，此次试驾的都是搭载1.5T+DHT的HEV车型。E15BD 1.5T发动机最大净功率112kW（152马力），最大净扭矩232Nm，电机最大功率130kW（177马力），最大扭矩300Nm，系统综合功率/扭矩：181kW（246马力）/532Nm。传动方面，匹配2挡DHT变速箱，高速巡航时用经济挡，降低发动机转速；高速超车时用动力挡，获取更大扭矩。

简单来说，DHT混动系统在低速工况下会采用EV驱动模式，让电机来保证迅捷的动力响应和平顺的加速体验。进入中高速工况，发动机、电动机协同工作，过程中有发动机直驱（动力挡），也有发动机、电机并联。而高速工况下，变速箱升入经济挡，电机会在有较大动力请求时介入辅助。

拿铁的常规加速体验亲和力十足，EV驱动模式下不过分暴躁，加速踏板比例感出色，可以轻松地做到收放自如。经济、运动两种驾驶模式的区别也比较明显，前者的加速踏板初段微微发闷，后者着重提升了这部分的响应机制。

发动机介入时机较早，单看动力输出一个维度，基本可以抛出“无缝连接”4个字了，不过你的耳朵显然不太同意这一观点，因为传入车内的噪音的存在感确实不弱，梦回理想ONE长测……

高速路段想加速超车，它的动力响应性介于1.5T和2.0T车型之间，前提是体量相近，大家脑补几位假想敌即可。很明显，DHT混动系统不追求“力大砖飞”的暴力美学，而是要兼顾性能和油耗，和它的家用属性更搭。

我们在试驾场地里体验了各种路况，即使是未选装电磁减震器的版本也能提供不错的舒适性，细碎振动隔绝效果优秀。在普通版本略显吃力的碎石路上，电磁减振器展示了“人民币玩家”的尊贵，传递给驾驶者的信息明显更少、更柔和，同时，和美系SUV那种“坐飞毯”的感受不同，拿铁的车身俯仰幅度小，四个车轮紧贴地面，避免车内人员出现不适。

方向盘助力模式有轻便、舒适、运动可选，为了营造相对轻松的驾驶氛围，整体标定都偏轻，加上迟钝的中心区响应、较大的转向比，宛若一台“Push劝退机”，舒舒服服地巡航才是正确打开方式。

NVH方面，前排5mm声学夹层玻璃、米其林浩悦四代轮胎、ANC主动降噪等各司其职，让你在EV驱动模式好好享受了一把，但正因为该模式过于安静，才让发动机的出现更显突兀，相信很多混动车型的车主都已经习惯了。

在现场我对这辆试装车进行了加速、刹车测试。活动当天的气温为16℃，经过3次测试，最终得到了8.38秒的0-100km/h加速成绩，比7.5秒的官方成绩慢了不少，应该是受车辆条件（测试时并非满电、选装各种配置后整备质量变大）等因素影响。另外持续加速时，拿铁的中后段发力会显出疲态。刹车成绩37.53m，个人觉得还是挺有竞争力的。

编辑点评：也许接连推新的咖啡车系让你应接不暇、无心研究，但是品尝过秋天的第一“杯”拿铁之后，我对这款产品的市场前景持乐观态度，除了持续发力的内饰用料、配置数量，拿铁的这套首发动力系统相当丝滑，底盘质感和NVH性能也足够惊艳，就这次简单的初次上手而言，我愿意为它打一个高分。当然，这款尚未上市的车型还有很多值得深挖的点，相信我和它还会再见面。