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是否好用称职?大众帕萨特日常驾驶感受

  纠错  2021/11/9 14:38:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

动力系统部分它是我们非常熟悉的EA888 2.0T发动机搭配7速湿式双离合的组合,作为大众的明星产品,多年调校的积累让它已经非常适应我们国人的驾驶习惯了。我这台的低功率330TSI的版本,和380TSI相比它更适合日常以代步需求为主的消费者,而且油耗表现也会有更好的水平。从动力参数来看也是同级主流2.0T的标准数据,从这1500多公里的行驶距离中,加速和动力的表现我是挺满意的。

每天上下班都是最熟悉的路,哪里拥堵哪里畅通也都清楚个大概了,所以在上下班时候整个驾驶氛围是比较放松的,帕萨特的油门踏板是比较沉稳的风格,没有那种轻触踏板就给你来个突然加速的感觉,不论是开车还是坐车这对行驶舒适性的提升是挺有帮助的,而且在驾驶时脚底也不用时刻紧绷。帕萨特也能够很轻松的将速度保持在一定区间内,整个操作都很自然,这是我认为帕萨特作为家用中型车很称职的一点。

不过在有急事,会相对有点着急的情况下,还是想让动力来的更痛快一些,日常驾驶模式时变速箱不会反应那么机敏,深踩油门会有一点点反应的时间。起初我还是想去适应这情况,但有一次尝试了切换到S挡,动力衔接也跟着顺畅了,和普通驾驶模式下还是有挺大区别的,变速箱也乐意保持低挡位,当你需要加快驾驶节奏时,S挡就很合适了。

整台车在平顺性上的表现就不用太多特别注意了,不论是高架堵车还是日常道路堵车,连续起步刹车的情况都没有什么闯动感,这套动力总成已经很适合中国的路况了,在堵车时挡位切换会相对没那么频繁,在一个挡位保持较久的时间也可以让驾驶更顺畅。唯一能感知的就是冷车启动后,会有一些变速箱工作的机械声音,油液温度上来后就没这个情况了。

帕萨特的调校是非常标准欧系车的风格,在保证一定舒适度的情况下,也能提供良好的支撑,有不错的驾驶品质。我特意注意了一下通过高架环路那种提示路面和桥梁交界的部分,这种突然而来的细小振动帕萨特可以过滤的很干净,能够听到车轮压过起伏的部分,车内座椅则没有传递振动上来。在比较大的颠簸时,帕萨特过的也比较干脆,但也会保留一部分振动。

转向的手感刚接触时候会觉得稍微有点旷量,主要集中在中间的位置,习惯后这样的驾驶感受日常代步还是挺舒服的,不用时刻关注方向盘的方向,并线时稍微多加方向也能适应。相对而言它没有保留太多的路感,这也和车辆本身定位相符。

NVH表现可能是它相对薄弱的部分,中高速行驶时车内噪音还是比较明显的,尤其是路噪和胎噪,我猜测跟轮胎的关系比较大,后续会尝试更换看看能否解决。帕萨特整体行驶的舒适度我分别在前后排都体验了,后排在更舒适座椅的帮助下,表现会略好于驾驶位,而且后排噪音的控制也要感觉略好于前排,对于这台中型车来说,后排也是它和竞品相比的亮点。

油耗

另一个亮点我觉得就是这油箱了,一台中型轿车居然配了将近70L的油箱,加满一箱油表显续航可以到880km,实际在城市中上下班这种路况开,也达到了750km,续航真是超长待机。在高速长途行驶时应该会轻松达到800km以上,能省不少事。这阶段实际测试的油耗表现也很好,跟紧凑型轿车相似,在当下可以节省不少通勤成本。

2011年6月21日

实力更为之出众 测评大众新帕萨特2.0T
     帕萨特(PASSAT)对中国消费者而言一定不会陌生。曾几何时,帕萨特代表着一种身份与地位。上海大众国产帕萨特始于1999年,当时引进的是大众帕萨特第5代产品,在当年B级车市场极其匮乏的环境中,帕萨特首先在公商务市场取得了绝对的主导地位,伴随中国家用车的普及,它随后也被很多中产收入家庭认可。当然,在随后日系车逐渐将其主打的B级车引入国内后,中高级车市场的竞争逐步加剧,帕萨特主导市场的地位被逐渐打破,其中2003年雅阁、2007年凯美瑞及2008年新天籁的上市对其冲击最为明显。不过,...查看全文>> 更多相关>>
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