自己独特的风格 动态测评2021款捷豹XFL

◆ 四驱测试：

捷豹XFL配备的是一套标准的基于后驱平台的适时四驱系统，它具备分动箱以及一套向前轴分配动力的多片湿式离合器。另外，这款车也配备了捷豹最新一代的智能动态传动控制系统（IDD），它将与制动扭矩矢量控制系统和动态稳定控制系统整合在一起，通过车身各处诸如轮速、转向角度和g值等传感器获取到的行车数据，来分析计算得出车辆行驶过程中，前后轴分配的扭矩输出值，且此过程具有一定的预判性。在正常行驶中，所有扭矩都传递到后轴。但在需要时，多片湿式离合器会通过分动箱中的链传动将扭矩转移到前轴。在极限情况下，理论上前后轮会以50:50的动力输出应对复杂路况。

滑轮组的测试结果比较尽如人意，除了单前轮有附着力的情况下车辆没能脱困成功以外，这台车的四驱系统通过了其他全部测试。从实际测试表现来看，单前轮脱困失败的原因主要是四驱系统向前分配的动力天生就比较有限，输出到单前轮的动力不足以将车辆拖出困境，而且滑轮组工作时间稍长还会因四驱系统过热而直接切换成纯后驱状态。不过，对于车辆的电子限滑能力，我们主观给出的评价还是很强的，限滑速度较为及时，动作很干脆，不会让车轮过分空转，这也是车辆本身额外具备的湿滑路面行车模式所带来的帮助，通过限滑策略来有效控制牵引力完成脱困。最终，这台车在四驱系统测试当中，也获得了额外的4分。

◆ 绕桩测试：

新款捷豹XFL在绕桩测试中表现出了非常出色的平衡性，即便轴距偏长车身尺寸庞大，放慢了车尾的跟随节奏，但车身的运动表现非常协调。前后悬架的支撑性不错，前悬架能够支撑住车头，让车头能以较高的服从状态完成入桩动作，而后悬架也能让车尾保持在一个非常稳定的状态下，配合转向积极做出跟随，悬架的压缩和拉伸行程都能应对激烈的驾驶，也能让四个车轮保持在一个不错的抓地状态下。前桥的动态反馈比较丰富，能有效提供清晰的路感。另外，颇为智能的四驱系统，在绕桩过程中也起到了非常积极的作用，前后轴的动力输出比例完全对应车辆所处的状态，不推不甩给车辆提供有效的牵引力。

◆ 麋鹿测试：

捷豹XFL虽然是一个加长了轴距的车型，但在整体设计理念中，捷豹依旧拿它当做一台运动车型来去打造，在操控上有着很不错的表现。不过，不得不说的是加长轴距之后，也让这辆车的车身动作上变得滞后了很多。

匀速收油出A区，无论是驾驶的感觉还是换挡的逻辑，这台车给人的感觉都还不错，当车辆从A区进入B区的时候，快速转动方向盘的时候，它的转向阻尼增大幅度很有限，手感会变得模糊起来。好在，车头的响应很快，有着很强的转向意愿。长轴距的车身跟进速度很难做到迅速的程度，但运动节奏还比较有规律，容易让驾驶者找到车辆操控的临界点。能够感觉得到，捷豹对这款车的操控性很有信心，因此车身稳定系统标定更加开放，允许驾驶者有更多时间改变车身运动轨迹。

在从B区进入C区的瞬间，车身重心转移的过程中，会感觉到车身稳定系统的介入，不过干预程度比较适度，不会通过强力的刹车造成轮胎锁死，影响驾驶者驾驶节奏，车身也能对晃动进行有效的抑制。最终捷豹XFL的麋鹿测试通过成绩为72km/h，对于车身稳定系统采用运动化标定风格的它来说，成绩属于正常水平。

◆ AH-100得分总表：

全文总结：

客观来讲，中期改款后的捷豹XFL从设计到配置都做出了不少迎合国人的改变，这些改变势必能重新激起不少消费者重新关注这款车型的兴趣。而从本质上来讲，虽然它的机械素质极高、舒适配置也不乏亮点，但是论及整体的表现，还是在一些工艺细节、操作逻辑上出现了瑕疵，显得没有德系三强那样严谨，这可能也是英国品牌一贯的个性。总之，这是一款很有自己独特风格的中大型轿车，当你拿它当运动车来去驾驭时，会发现这样做远比舒舒服服的坐在后排收获更多快乐，不知这番评价各位看官是否认同，还请看官们踊跃留言，认同我说法的请Call 1，不认同的请Call 2，感谢您的收看。