超跑就该疯狂 实测兰博基尼Huracán STO

 坦白说，这是我本年度开得最尽兴的一次试驾活动，似乎好久都没有这么爽快了。兰博基尼Huracán STO不仅车快，而且极富驾驶乐趣。在珠海国际赛车场，每个人有三次试驾的机会，每次试驾跑三圈，教练一带一，挡挡红线，伴随着高转速自然吸气美妙的声浪，大直道我轻轻瞟了一下时速表，尾速已经接近250km/h……太疯狂了，超跑不就应该这样开才对吗？

Huracán 2021款 Huracán STO

隆重介绍一下今天的主角——Huracán STO，兰博基尼小牛家族中最强悍的产品，它从兰博基尼Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO赛车衍生而来，是兰博基尼Squadra Corse部门在赛事运动方面的突出优势在一台道路合规超级跑车上最纯粹的集中体现。

这款车动力高达640马力，在6500rpm时扭矩可达565牛·米，重量功率比为2.09千克/马力，从静止加速至100公里/小时仅需3秒，100公里/小时的制动距离仅为30米，200公里/小时的制动距离仅为110米，动态节奏和操控性专为刷新圈速纪录而生，而且它是一台后驱车。

● 极致的空气动力学效率

以上就是兰博基尼Huracán STO登场的简介，从言语中已经让人心生敬畏。Huracán STO的各个方面都沿用了赛车运动所需的空气动力学效率和轻量化技术。兰博基尼工程师打造了“cofango”——这一由前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件，将前舱盖（cofano）和与前包围一体的翼子板（parafango）相结合。这一设计灵感源自于兰博基尼Miura和Sesto Elemento，不仅减轻了车身重量，更可在比赛中节省换件时间。

前舱盖上的全新气流通道使通过中央散热器的气流流量增加，提升了发动机冷却性能，并有助于产生下压力。单体式前包围还设有全新前分流器，可将气流导流至全新设计的车身底部和后扩散器。

单体式前包围的形状设计可将气流推上前翼子板，位于翼子板上的叶片可最大化地将气流从轮拱排出，从而减少内部压力、提升前部下压力。侧面设计可将气流从前轮周围分流，从而降低阻力。

源自Super Trofeo EVO车型的全新后翼子板能够在减小迎风面积、降低阻力的同时，增加尾部下压力和车辆的整体空气动力学效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA进气口也可以作为发动机的进气口，更短的管道长度可减少30%的静态压力损失。

经过优化的后发动机舱盖设有集成的车顶进气口，可提升后发动机舱内的空气冷却效率。位于后部发动机舱盖支架的专用导管可根据发动机和排气的温度调节需要来管理车顶进气口的气流。

位于后部舱盖上的“鲨鱼鳍”进一步提升了STO车型的动态性能，尤其是在过弯时，正向气流带有偏航角度，而“鲨鱼鳍”两侧的不同压力强度能够使车辆的舵向稳定性进一步提升。“鲨鱼鳍”还可令气流直接流向尾翼上方，从而提高尾翼在过弯时的效率。

手动调节的全新尾翼可轻松调节气流，能够根据赛道的特点优化空气动力学平衡并降低阻力。两段式单导流槽尾翼的前部可旋转至3个位置，以提升后下压力。通过减小前后翼片之间的缝隙，尾翼上方的压力增加，从而提高了前翼片下方的吸入强度和面积。由此，Huracán STO的空气动力学平衡可根据不同的驾驶风格和驾驶条件产生13%的上下浮动。

Huracán STO拥有同级别后驱车型中最高的下压力水平和最佳的空气动力学平衡，其卓越的气动负荷是车辆在弯道中性能表现的关键因素。与Huracán Performante车型相比，Huracán STO的整体气流效率提升了37%，下压力得到了53%的显著提升，最高下压力可达420公斤。