即将引入国内 别克新君威海外试驾报告

      在欧洲发布的欧宝Insignia将在今年年底或明年年初以别克品牌由上海通用引入国内生产，将以新君威的身份出现。目前，国内的新君威尚未发布，而国外的媒体对“欧洲版君威”——欧宝Insignia率先进行了试驾，下面我们就一起来看看他们的试驾感受。

物有所值？

   Insignia即将代替欧宝威达出现在道路上，对于其稍高的价格，制造商声称其“物有所值”，并且以更出色的操控性能为卖点。它以福特蒙迪欧作为主要竞争对手，而在同级别上，还有本田雅阁和雪铁龙C5等车型虎视眈眈，价格稍高的欧宝Insignia是否能够在这个竞争激烈的市场上突出重围？让我们一起从这次试驾中寻找答案。 

外观内饰：前卫

    我们先从外观说起，充满动感的车身线条使得Insignia看起来非常具有层次感，饱满的车头和紧凑的车尾加上“大嘴”镀铬格栅和梯形的保险杠进气口造型，给人很强的视觉冲击力，大尺寸的轮圈和宽胎则展现了其优秀的抓地力，整体的造型前卫时尚，一下就能抓住你的眼球。

    车身侧面的线条有几分宝马5系的味道，Insignia的前后悬看起来比较长，这样的设计可以更多的缓冲碰撞时的 冲击，对车内乘员起到较好的保护。弧形的车顶使得该车的风阻大大降低，对加速性能贡献不小，同时也能有效的降低油耗。   

弧形车顶，侧面线条流畅

    步入车内，内饰一样能够一下吸引你的注意，深浅双色的内饰搭配然人感觉轻松愉快，让你有一种能够轻松上手的感觉。内饰的材质很显档次，哑光的材料给人柔软舒适的视觉感受。V型多功能方向盘握感舒适，在通用旗下的很多款新车型上都能见到这种V型方向盘的身影。  

    动感的炮筒式仪表盘很容易激发人们疾驰的热情，黑底白字数字清晰易读，行车电脑数据全面。


    变速杆后方的操作旋钮非常好用，操作简单，更加人性化，传统的手刹杆也被取消，被旋钮右侧的电子驻车开关代替。


底盘功力：操控性能一流

    而在漂亮的外表之下，来自Epsilon II平台的Insignia的底盘表现才是对其竞争对手的最大杀手锏。

    这款车的操控表现给我们留下了非常好的印象，以FLEXRide电控悬挂系统为核心的底盘表现出色，该系统提供了正常、舒适和运动三种设置模式，该系统不仅可控制悬挂系统，同时还会相应的控制油门的响应，油门的反应在运动模式中的改变非常明显。

    我们选取了高速路上弯道较多的路线进行测试，在不同的模式之间进行切换，发现车辆的操控表现在各个模式下的差别并不大，转向精确，底盘扎实稳健。厂家标榜的操控性能在这里得到了证实。当然，在舒适模式下，你是无法让车子高速通过急弯的。

    事实上，即使你忽略FLEXRide的控制按钮，不去做模式的调整和选择，FlexRide电子底盘系统仍然在不断的运行和调整，以适应驾驶者的驾驶风格，比如当你把油门踏板踩到底或用Insignia去劈弯时，它会自动进入运动模式，虽然这样自动化的设置可能会使模式选择按钮成为多余的摆设，但是这套系统和底盘给人留下了非常深刻的映像。

    这款新车对粗糙路面的震动过滤的比较彻底，在弯道中对车身的侧倾抑制的也不错，但是由于前轮驱动的关系，该车仍然有一定的转向不足。但是，和其上一代车型威达相比，Insignia的表现可以说截然不同，已完全没有了上一代的痕迹。

动力配置：

    试驾的Insignia装备了217马力的 2.0升涡轮增压发动机，为前轮驱动的车型，对于1.6吨重的Insignia已经足够了。Insignia 还有138马力的1.8升发动机、158马力的1.6升涡轮增压发动机以及在旗舰车型上搭载的256马力的 V6发动机可供选择，另外还有128马力和158马力的2.0升柴油发动机。 187马力的双涡轮增压发动机和四驱车型也会在不久之后提供。

小结：

    精确的指向，反应灵敏的底盘， 在高速路上Insignia的表现会让你心跳加速。但是在城市里，Insignia还有些不足，低风阻的车顶线条造就了过于平滑没有垂直度的尾窗，使得其后部的视线不佳。同样由于其弧形车顶的缘故，使得后排乘客的头部空间稍显狭窄。 

    这款车的质量也给试车者留下了深刻的映像，在长途跋涉的测试中，该车没有出现任何机械方面的故障，这也使试车者对其未来充满了信心。

    再来看国内，即将引进国内以“君威”名称投产的Insignia虽然在动力配置方面不大可能引入柴油发动机和成本较高的双涡轮增压发动机，但是FlexRide电控悬挂系统至少会出现在其高配车型上，以上海通用多年的造车经验，在制造工艺上应该不会与国际上有太大差别，所以，从海外的这篇试驾报告看来，我们完全可以期待新的君威给我们带来的更先进的充满科技感的驾驶体验