升级放“芯”上 试驾保时捷Macan 2.0T

昨天，新款保时捷Macan正式上市，售价是55.4-84.8万，其实新车早在去年8月份已经公布了价格并开启预售，下周首批订车的用户将开始提车，如果现在才开始预订，预计要等6-7个月。作为保时捷销量最好的车型，新款Macan把主要的升级重点放在了“芯”上，对上市的三款车型动力都做了提升，今天我们就是要在赛道上，体验一下入门级的2.0T车型有多大的进步。

此次改款最大变化把动力版本精简到了三款，分别为Macan2.0T，MacanS2.9T和MacanGTS2.9T，而且动力参数都比老款有所提升，而入门级的Macan还是中国市场上首款采用EA888evo4的2.0T发动机的车型。

此次试驾的Macan2.0T发动机最大功率为265马力，峰值扭矩达到了400牛·米，官方0-100km/h加速时间为6.2秒，比老款快了0.3秒。传动系统仍是保时捷7挡PDK湿式双离合变速箱，代号为DL501-7A，有个变化是其挡把的设置上取消了手挡挡位，变为直接在方向盘上用拨片换挡。

在底盘配置上，Macan2.0T没有配置可变悬架系统，而MacanS和MacanGTS都配置空气悬架，除了软硬可以调节外，高度也分为-30mm，-20mm，-10mm，0mm和+40mm五档可调，其中GTS版的基础高度就要比另外两个版本低10mm，更注重降低重心。

开起来之后，依旧是那个很有“跑味”的SUV，新发动机的在中低转速区间就有很好的动力输出，敢于深踩油门的话，2000rpm以前就能输出400牛·米的强大扭矩，而且四驱系统保证了充足的抓地力，0-80km/h的范围加速都很有冲劲，每次出弯加速都能给到充足的推背感。

应该说这个2.0T发动机的动力如果放在城市街道或者是高速公路上已经足够强，满足日常出行是游刃有余的，但是来到赛道，在持续高转高速的情况下，动力体验就会差点意思。遇到大直到全油门加速，在超过100km/h时速后，加速的力道有点衰减，不是说很弱，但要以性能车的标准来说就显得少了一点凶悍的感觉。

7速PDK变速箱表现比较称职，在普通模式下，换挡很积极，轻踩油门的时候能把发动机转速控制在1500rpm左右，动力舒适足够平素，就算是低速跟车也不会有明显的闯动或抖动。换上运动模式后，每一次深踩油门，KICK-DOWN反应恰到好处，对挡位的选择也足够合理。在赛道驾驶，基本能让发动机维持在3000-5000rpm的最强扭矩区间，只是在每次入弯前急减速时，其降挡还是有点顿挫感。

虽然变速箱的表现挺不错的，但是给我留下最深印象的还是它的底盘表现。毕竟是有着跑车基因，在底盘调校上展现出了扎实的功底。同级别的其它SUV来到赛道驾驶，多数都是左摇右晃的状态，而Macan在赛道上倒是有种如鱼得水的感觉，方向盘有着很好的指向性，面对连续的弯道转向精准，车身很灵活，有足够的驾驶乐趣。

虽然是一台SUV，高重心的特点必然会让其在高速过弯的时候有一定的侧倾，但Macan悬架支撑力充足，基本上能把车身侧倾控制在相对较小范围，重心偏移的幅度不算大。另一方面，悬架有着比较清晰的路感，但对一些细碎振动的过滤也不是很彻底。

综合来说，新款Macan要放到赛道上驾驶，2.0T发动机动力够用，可以在安全的情况下带来一定的驾驶乐趣，底盘表现足够扎实，就算配上更强的动力也不会拖后腿。制动系统在短时间的驾驶过程中表现称职，能让驾驶员做到收放自如，5-6圈驾驶下来不会有很明显的热衰减。看完了赛道驾驶，我们再看看新款Macan具体在哪些地方做了配置提升。