华为加持强劲性能 赛道试驾AITO问界M5

要问目前哪些新能源SUV热度最高？没有标准答案，但AITO问界M5肯定在其中，续航超1000km、4秒级百公里加速性能、HarmonyOS智能座舱，这些关键词共同出现在一台新车上，想必不少朋友肯定同笔者一样兴趣十足。作为一台华为深度赋能，并有着强劲性能的新车，它的驾驶体验怎么样？HarmonyOS智能座舱又有哪些吸引力？今天我们就好好体验一番。

AITO问界M5是华为智选产品，华为从产品定义、ID设计、质量管控、技术开发等等方面进行赋能，帮助企业造好车，出精品。目前问界M5公布预售价为25-32万元，提供三款配置车型，皆采用纯电驱增程平台，全系搭载1.5T四缸增程器，提供后驱和双电机四驱两种驱动方式。

此次我们试驾的是AITO问界M5四驱性能版，前桥交流异步电机＋后桥永磁同步电机的组合，双电机智能四驱的系统综合功率315kW，综合扭矩720N·m，官方给出的百公里加速时间是4.8秒。对于大多数人来说，这样的性能表现日常驾驶已经不太可能发挥全部，但要知道，这还并不是AITO问界M5的极限。

除了性能强劲外，关于驾驶性其它硬件的规格布置也非常高，抓地力尤为出色的倍耐力P Zero轮胎、博世iBooster智能刹车系统、重量更轻但刚度更大的全铝合金底盘，以及在百万性能车上常见的四球节双叉臂前悬架＋后多连杆独立悬架组合。看到这，相信您肯定同笔者一样兴趣十足了。

问界M5提供有节能、舒适、运动、个性化（弹射模式）四种驾驶方式，以及纯电优先、自动模式、燃油优先三种驱动模式，充分满足不同用车场景需求。在开始赛道驾驶之前，我已经调整到了个性化（弹射模式）＋自动的组合模式，并且车辆是近乎满电的状态，这是这台问界M5的最强性能状态，此时车辆也会强制启动增程器，确保动力输出达到最大值。

悬架并没有故意迎合“大众口味”向舒适一边倒，前双叉臂＋后多连杆独立悬架是比较柔韧的调校，能在弯道中提供不错的侧向支撑，相比同级车型，能将侧倾抑制在更小的范围内。在过凯泽赛道中的连续弯道时，随着方向的连续变化，问界M5车身的回摆动作非常利索，给笔者的感受并不像台SUV，而是更低重心的运动轿车。

凯泽赛道没有太大曲率的弯道，因此过弯时并不需要极大的转向角度输入，转动方向，问界M5车头有着步调一致的反应动作，入弯前方向向弯心切一些，车头的动作就非常果敢了，驾驶员可以比较轻松的调整走线，找到节奏感。驾驶员意图-转向输入角度-车头反应，这一系列动作的协调统一，能为驾驶员提供很强操控信心。

在赛道上同这台问界M5深入交流一番后，已经让我对它的驾驶特性产生了一定了解，不过在接下来的场地项目体验中，又发现了不同的闪光点。（注：场地测试出于安全考虑，除测试体验外，禁止入场内拍摄图片，配图均来自官方）

油门到底，强悍的扭矩瞬间化成动能，问界M5如离弦之箭般冲了出去，四条倍耐力P Zero轮胎紧紧抓住地面，持续而来的推背感非常爽快，由于之前在赛道上已小试牛刀，此次笔者更多是有准备的享受。如果您是初次体验，如自由落体一般的猛烈加速体感，可要有心理预估，4秒级加速可不是说说而已。

在测试加速的长直线末端是刹车缓冲区，当车辆时速过100km/h后，我们便踩死刹车踏板进行全力制动，来感受车辆的刹车表现。

当天的室外温度在零下5度左右，还有略微飘雪，路面对比平时会更湿滑。不过在体验当天，车辆全力制动时并没有出现明显滑移感，而且经过多次全力制动体验来下，也没有制动力衰减、体感上制动距离明显变长的现象。博世iBooster智能刹车系统和倍耐力P Zero轮胎功不可没，对于日常出街来说，这套制动系统肯定超乎了满足。（官方数值从100km/h到静止的制动距离仅为35.97米）

S弯绕桩测试、紧急避让是最能体现车辆底盘调教、转向精准度的项目，由于在赛道上已经了解过问界M5的“底子”，上来第一趟我就用了比较高的时速。

另外一点细节就是载荷持续转移时，问界M5的车身依旧稳态，整体感出色，这也和刚性十足的全铝合金底盘分不开关系。前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架提供了不错的侧向支撑，从进入一个桩桶到出一个桩桶，悬架迅速完成压缩回弹，将侧倾控制在较小的范围内，保证了车身的稳定性。

这次试驾也专门设置了颠簸路段测试，由一段连续排列的减速带组成，用来考验车辆对于日常路面颠簸的处理能力。

一般来说，性能较好车型的悬架调校都会偏于硬朗一些，很好理解，大马力输出在制动和加速的时候，偏软的悬架更容易造成俯仰，导致车身稳定性不够。但明显硬朗的悬架对路面信息的感知就非常明显了，舒适度又不太好，如何在这之间取得平衡？AITO问界M5给出了不错解答，柔韧感十足的悬架调校，不仅保证了过弯变道时的出色支撑性，面对路面颠簸，又有快速抑制和化解能力，非常体验底盘用料和调校功底。