伪电动还是真环保？ 试驾Note e-POWER

 日产Notee-POWER，所用的串连式油电混合概念，已在90年代出现了，以一台增程发动机为电池充电，再以纯电动机驱动。但日产将之现代化，成为车厂其中一种颇受欢迎的动力系统。而e-POWER究竟是伪电动车，还是真正做到省油而环保呢？它到底真正的价值何在？

哲学题：“白马是不是马？”

如果你的答案是非马，那么日产Note e-POWER便不算是电动车了。如果你的答案是马，白色不是马必要的本质，所以，白马也是马，电动车的本质是取消了发动机，纯以电池和电动马达作为动力系统。那么e-power虽然搭载着一个发动机，它只是作为一个发电机的用途，即所谓的增程发动机，它完全像电动车一样，纯以电动马达驱动行驶，那么，白马是马，e-POWER也应是电动车吧？

但我们试换另一个角度去看吧；哲学的辩论往往是以不同的角度看真理。以如前述，所谓电动车，就是纯以电动电机去驱动行驶的车种，这大家都应该同意吧？那么， e-POWER是合乎这一定义，只是它内藏了一台增程发动机，而它和平衡式油电混合动力车不同的是，它的发动机只是用来发电而同时用来直接驱动汽车。好比一辆特斯拉的Model 3，当它需要充电时，它是利用了车外的充电设施充电，而这充电设施背后其实都需要有发电机或发电站去提供电力。在哲学的层面看，Tesla Model 3也需要一台发电机在背后提供电力，只是它不是设在车内，而是设在车外而已。

近期便有初创公司设计了一款供电动车使用的充电宝，它可以放置在行李厢中，当电动车需要充电的时候它便可以随时为电池充电，那岂不是像e-POWER一样，在车上多了一个可以为电池充电的设备？那么，以哲学的观点看，装载着汽车用充电宝的Tesla Model 3又是否不算是电动车呢？

当然，e-POWER在道路上行驶时，仍持续排放废气，而电动车则是零排放。所以，如果我们要定义电动车，应是以它是否做到道路上零排放的标准去判定。

我相信，这是多数人认同的电动车定义，但这样又新发起环保哲学上的争论，那就是电动车并非真正的零排放，它们只是在道路上做到零排放的标准，但它们背后的充电站，都要靠发电厂供应电力，如果发电厂主要以火力发电，那么它也是在大量排放废气，只不过，发电厂并非随处在公路上排废。于是在哲学上，无论是否电动车，它们终极都非零排放。

以上我说了一大堆很形而上的废话，这和试车有什么关系呢？其实，当我说e-POWER时，我想说的是日产Note e-POWER，它虽不是完全的纯电动车，但能让车主体验得到的电动车驾驶，虽然它未能享用纯电动车的税务优惠（以香港情况而言），但已达到很高的环保水平，当你想象一下它是一部随车带着火力发电机的电动车，那么这就是e-POWER了。