百公里加速7.01秒 实测大众揽境530TSI

揽境是大众品牌中尺寸最大的一款SUV，超过5米1的车长与接近3米的轴距已经刷新了最大SUV途昂的记录，而对一台整备质量超过2.1吨的大家伙显然在动力上也需要与之匹配；虽然说380TSI这台2.0T是一台万金油动力，但真正在体量与底气上都有排面的还要是530TSI的2.5T V6动力版本，那相比380TSI，这台530TSI的提升有多大，值不值得考虑？接下来看看测试成绩就清楚了。

揽境全系车型只有售价39.99万这一款搭载了2.5T V6动力，如果看中了这个排量就没有其他选择只能上顶配，在价格上也要比相同动力版本的途昂贵了2万多，但不管是揽境还是途昂，有能力的话还是建议上530TSI的版本，从驾驶表现来说确实体验要更好。

揽境530TSI：加速进7秒，带DCC可变悬挂

530TSI动力版配备的2.5T V6涡轮增压发动机最大功率220千瓦（299匹），峰值扭矩达到了500牛米，匹配的7速双离合变速器可承受最大扭矩为600牛米，而官方给出的百公里加速时间为8.2秒，相比2.0T动力来说2.5T的加速能力快了1秒，但大众的车型实际表现和官方数据差异较大，所以后面的性能测试我们在来看它的表现。

530TSI相比380TSI最大的感受就是动力储备更充沛，在全速段几乎都不会有动力不足的情况出现，即便是在经济模式下对动力有一定限制，但转速超过3000转还是表现的呼之欲出，这个模式其实非常适合在拥堵路况下开启，通常转速不会高，油门踏板软绵绵的力度可以放心的把脚放在上面，线性又温顺的动力输出很舒服也更省心。值得一提的是日常驾驶它的转速会非常低，一般100km/h的时速下转速仅1700转左右，想想现在的油价再看看这个转速是不是心里踏实点了。

标准模式下，油门初段的反应就灵敏很多了，动力差不多在2000转出头涡轮介入就比较明显，油门踏板的力度变沉，不是那么软绵绵的。而在高速状态下深踩油门，从100km/h升到120km/h转速会直接跳到5000转，持续给油动力储备感觉依旧很足，虽然在这个标准模式下动力不算凶猛，但后劲非常足。

运动模式转速会默认在2000转以上，深踩一下油门转速突破4000-5000转速提的非常快，但是在整个加速过程它都不会有很亢奋的状态，变速器连续降挡无顿挫，发动机不会有太大的噪音，整个状态都很轻松，相比2.0T那种努力爬升压榨，2.5T V6动力显然在动力爆发时表现的更从容一些，拥有更好的动力储备确实也更淡定悠闲，即便是面对这么大的车身，提速还是挺游刃有余的，对驾驶者来说这种信心的满足感日常重要。变速箱不会感觉有明显的换挡感，低档位下的顿挫也几乎没有，而在急加速状态下它的升挡和降挡都很平顺迅速，如果不是通过仪表盘上的挡位显示，更是察觉不到它的存在，在这方面这台7速双离合确实没啥说的，做到了十分平顺与快速响应。

530TSI车型配备了DCC可变悬挂系统，并且支持多项的阻尼调节，这也是380TSI的车型上没有的，但从日常驾驶的表现来看它起到的效果并不明显，在舒适和运动两种阻尼的情况下体验，路面小振动和颠簸的感觉几乎没有明显区别，对小的震动过滤并不是特别彻底，路况反馈比较丰满，但是在处理大的颠簸会很柔和，除了小振动有点频繁到没其他问题了。