真的很好开 绝对值得期待 试驾智己L7！

2021年1月首次亮相，同年4月开启预售，2022年3月正式上市，智己L7作为当下为数不多的纯电动中大型轿车，从发布以来吊足了我们的胃口。相信关注它的朋友，早已对智己L7的配置、功能如数家珍，这次我们就来聊点干货，看看它在驾驶感受、功能使用体验上的表现如何，如果你正为是否下单摇摆不定，这篇文章一定可以帮到你！

真的很好开 不仅仅是上手容易！

此次试驾起点是身处北京王府井的APM商场，在这样寸土寸金的地段，无论地库还是临近的社会道路，都可以“狭窄”或者“非常狭窄”来形容，上手智己L7的第一刻，它的四轮转向系统就给我带来了从容的感觉，从驶出狭窄的车位，到在双向单车道的路面掉头，它都可以一把完成。

同样优秀的是智己L7的油门、刹车踏板调校，轻点油门车辆便会开始前行，给你一种很轻盈的感觉，继续深踩双电机425kW的峰值扭矩并不会带给你突兀推背感，提速过程依旧平顺，在你需要更多动力，大力踩下油门后，持续待命的强大动力储备便会瞬间到来，即便是中高速下的二次提速也称得上迅猛。这也是我不止一次强调的，在汽车步入电气化时代之后，把加速做快很容易，把强大动力带来加速体验做到丝滑是更见功力的，智己L7在这部分要给好评。

智己L7刹车踏板的优秀源于两方面，一是拥有很好的线性程度，系统很好的协调了电制动和机械制动间的结合，踩踏过程中制动力释放均匀，不会有段落感；二是在不同驾驶模式间刹车踏板脚感变化明显，运动模式下更硬的力度、更短的行程，在你需要大力制动时，可以有更强的信心。

转向、油门、刹车之后，另一个会增加上手难度的是动能回收设定，智己L7在此方面的调校十分保守，车辆提供了多档动能回收模式可调，在最强的动能回收模式下，松开油门踏板后，产生的拖拽感并不明显，绝对是日常可用的范围。

如果说以上是智己L7在驾控上能给绝对好评的部分，那接下来的几点则见仁见智。首先是运动风格明显的悬架调校，车轮与路面间有着很好的贴服性，碾过道路接缝、石子，甚至是车道线，路面的不平整都会被传递到车内，虽然震动在过滤后不会显得生硬，但也做到了1:1的传递，作为一台非完全运动取向定位的中大型轿车，如此的路感传递还是会显得有些过于敏感；之后是长轴距带来的车尾跟随性差，即便有着后轮转向系统加持，在快速变线过程中，车尾拖沓感比较明显，不会给驾驶员低速掉头般的灵活性；最后是智己L7全系前后双永磁同步电动机的布局，使得车辆在巡航时，不能切换到两驱模式，对整体能耗会有一定影响。

交付即可用的驾驶辅助功能！

驾驶辅助系统作为当下车企纷纷用来标榜技术实力的功能，在智己L7上自然不会缺席，令人惊喜的是在我们此次试驾过程中，它就已经具备了比较出色的可用性。功能上，目前除了具备AEB、自适应巡航、车道居中保持等常规功能之外，还能够通过转向灯来控制车辆自主变道。

使用体验上，最令我意外的是它的车道居中保持功能，不仅可以轻松应对环路上常规的弯道，在通过一些曲率比较大的匝道时，也能表现出较稳定的特性，弯道中方向盘不会有过多的反复修正，转动的角度和速度，都可以传递给驾驶者很强的信心。作为一个新品牌的首款车型，在交付前就能具备这样的驾驶辅助体验，还是可圈可点的。

全液晶仪表盘中，智己L7对于路面信息的实时反馈，同样做得比较好，能够快速、丰富的显示多种周围的道路参与者、车道线等，这样清晰的呈现能给予驾驶者在使用过程中更多的信心。

另外要说的一点是，智己L7在高级别驾驶辅助功能上的未来，是值得我们期待的，一方面是，智己L7在当下就具备着丰富的感知传感器，共有11个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，另一方面是，在日后它还支持对驾驶辅助部分硬件的OTA升级功能，后续将加入两个颗激光雷达和更换算力更高的英伟达Orin芯片，使它拥有当下绝对第一梯队的传感器阵容和处理能力。