电动时代大众运动进化 试大众ID.5 GTX
从GTI到GTD再到GTE，大众的运动血脉一直在被继承和发扬。电动时代大众的运动车型将会如何进化，我们会在GTX里找到答案。
远处的山顶还覆盖着积雪，在一个阳光明媚的初春，我又回到了奥地利东部，又一次试驾到MEB平台的大众电动车，这次是ID.5 GTX。我以为GTX里的X是cross的意思，意味着运动SUV，结果大众的电动车产品线市场营销负责人Silke Bagschik博士告诉我，X代表了无限可能的未来。她还说其实GTE这个名字也不错，但是GTE被混动车型占了，那时候大众还没有明确的电动运动车型计划。
1 MEB平台
MEB是Modularer Elektrifizierungs baukasten（模块化电动工具包）的德语缩写,它是大众的一个模块化平台，在MEB平台中，外观酷似巧克力的动力电池位于该平台前、后桥之间的地板上，可实现载荷的均匀分布。该电池可驱动前桥或后桥，亦或是同时驱动前后桥，具体情况视车辆设计及类型而定。该平台可配置不同容量的电池，WLTC工况下欧洲ID.家族车型续航里程超过520公里。
到2022年底，大众、奥迪、斯柯达和西雅特等品牌将发布27款基于MEB平台生产的车型。大众集团预计，在第一代架构的生命周期之内，MEB将生产约1000万辆汽车。针对该平台具有的优势，举出的一个具体的例子是，大众决定所有基于MEB生产的车型将根据车型是后轮驱动还是全轮驱动，提供两个标准的动力传动系统，但仅有一款通用的动力电子系统。
2 动力
具体到ID.5,这款车提供两种电池尺寸、后轮驱动或全轮驱动的3版配置、以及从180马力到300马力不等的3种功率级别。这次试驾的ID. 5 GTX 采用了全轮驱动方案并达到了300马力的功率输出。官方0到时速100公里的时间是6.3秒和采用汽油机动力的高尔夫8代GTI成绩相当。
虽然没有特斯拉那种疯狂的加速性能，但是推背感也十分明显。这也体现了大众电动车的思路，比起美国和中国电动车更加克制和务实。其实狂暴的加速能力并不是每个驾驶者都必须追求的东西，相反，更合理的电池重量和续航里程，让性能和实用达到一个平衡才是王道。
3 操控
ID.5 GTX是大众第二款GTX。GTX继承了GTI的运动血脉，就好比大众的GTI，奥迪的RS，奔驰的AMG一样。挂着GTX徽标的大众都是善跑电动的高手。ID.5 GTX标配了动态底盘控制系统，可以选择包括运动模式的多个模式。试驾GTX肯定要先感受它最富有激情的一面。于是我选择了运动模式，当然模式的改变不仅仅是悬挂软硬的变化，动力响应也有明显的提升。
ID.5 GTX的悬挂质感很出色、路感清晰支撑力好又丝毫没有颠簸。如果不是切换到舒适模式对比，根本不觉得是在运动模式上。和MQB平台上那些相对敏感的各种运动款（大众GTI 斯柯达RS 奥迪S等）不同，MEB平台明显要含蓄很多。但整体驾驶质感又提高了，各品牌之间驾驶性格的差异却减少了。我似乎在ID.5 GTX上开出了奥迪的感觉。
4 设计
ID.5 GTX充满了对细节的雕琢。这款全新的纯电轿跑SUV在各方各面都极具鲜明个性。独特的LED灯光技术、可选装的前部灯带、尾部灯带，都能表明它是ID.家族的一员。而极具冲击力的保险杠、与车身同色的车门饰板以及轿跑式的车顶线条等特点，又让这台电动轿跑SUV很容易与ID.4进行区分。极富表现力的轿跑设计具有很高的辨识度。标配的大尺寸进气格栅、IQ.Light智能灯光系统和3D立体尾灯，赋予ID.5 GTX更加动感的外观。
ID. 5 GTX不仅仅是优雅和流畅，优异的车身线条设计让大众ID. 5 GTX的风阻系数达到令人惊叹的0.27（cd），WLTC工况下欧洲ID.家族车型续航里程超过520公里。而且轿跑造型也没有牺牲实用性，后座空间和后备箱空间都足够宽裕，头部空间仅比ID.4 减少了12毫米。 2,766 毫米的长轴距使其在车内空间上超越同级传统SUV，行李厢容积为549升。
