百公里加速加速3.66秒 零跑C01新搅局者

CTC技术为新车带来了哪些变化？

首先我们要知道何为CTC电池底盘一体化技术？简单来说就是「cell-to-chassis」的缩写，将电池电芯直接集成到车身底盘上，减少零部件的数量，能够在有限的空间里塞进更多的电池。

在此之前，宁德时代董事长曾毓群表示，「CTC电池技术最终落地，将使新能源车成本能直接和燃油车竞争」，并正在大力研发推进，争取在2024年量产运用。

特斯拉2020年就发布了CTC电池技术，并在德克萨斯州超级工厂正式投产，采用CTC技术、4680电池以及前后一体式压铸的全新Model Y，也进行了小范围的内部交付，零跑也因此成为了全球第二家发布的CTC的车企。

从官方的信息显示，以首款搭载CTC技术的零跑C01为例，零部件数量减少20%、垂直空间增加10mm；电池布置空间增加14.5%、综合续航提升10%；结构件成本减低15%、轻量化系数提升 20%。

空间方面，除了CTP电池技术（宁德时代、比亚迪）获得一定的体积利用率之外，现有的VDA标准化模组，还是存在零件数量多、结构效率不高、电池利用率低的问题。

零跑CTC技术通过在车身下方设有舱室结构，舱室的上端密封，则可以取消电池上部结构，整车垂直空间增加10mm。同时省去电池侧边框与车身之前的预留间隙，增大了电池容量的布置空间。

电池布置空间的增加，就可以塞入更多的电芯，带来更好的空间利用率，实现更强的续航和性能表现。舱室的下端采用类似碗状的电池托盘，与车身形成一个密封的结构，电芯模组则放在了舱室内。

我们还从专利图上看到，在电池托盘上增加了隔热层的结构，可以在温度较低的条件下对电池起到保温作用，避免电池的温度过低。

电池舱的侧面还设计了三角形力传递导向块，在车辆受到较大的侧面撞击时，将侧向力转化成纵向力，传递到前后车身纵梁，避免各模组间的支撑梁发生形变，从而伤到电芯。

电池既然作为结构件，也不可避免的作为车身的受力件。零跑科技电池产品线总经理 宋忆宁表示，以零跑C01车型为例，CTC 技术可以提升 25%的车身刚度，减少共振的产生，NVH的性能也会更好。

同时基于AI BMS电池管理系统，可以实时在线检测，执行电池的实时故障监测、热失控预警、充电习惯的分析等。除此之外，CTC技术还可以兼容800V的高压平台、400kW的快充，在同平台的不同车型之间通用。

重要的是，CTC技术不止于零跑。朱江明表示「CTC技术免费开放共享」，而被问到到目前 CTC 技术开放给哪些品牌时，零跑给出的答案是，「目前来说因为我们的技术是刚刚发布，所以暂时还没有与其他车企进行合作，我们会持有开放的心态，去做技术的开放。」

零跑科技车身开发总监陈智家也对此表示，「第一，对外开放可以广泛提升CTC集成技术的应用，让更多车企以及消费者了解CTC技术；第二，助力CTC技术的研发，无论是像特斯拉还是丰田一样，在原有的基础上开放会产生更多价值，促进更多创新」。

在换电方面，朱江明认为换电模式如果国家始终无法出台统一的标准，仅仅依靠某家车企去推动，很难形成规模效应。不过从曝光的信息来看，零跑却抢先的申请无线电池包的专利，也展示出技术型企业比较「虚伪」的一面。朱江明同样认为滑板底盘也不太符合私人用车的车型，逻辑和非承载式的相似。总体来看，CTC电池底盘一体化技术对于零跑而言，才是在动力电池路线上的最优解。

接下来，零跑除了现款在售的T03、C11车型之外，所有车型都将采用 CTC 电池底盘一体化技术。其中首款应用CTC技术的零跑C01目前已经开启预售，有望于8月正式上市，并于8月底开始小批量交付，9月开始大规模交付。

CTC技术的应用，着实会在产品上带来实质性的进步，但是对于普通消费者而言，在感知上是否会有较为长足的提升？我们暂且打一个问号，不过CTC技术的免费开放共享，就足以展示零跑的魄力，当然你也可以理解成这是一个不错的营销手段。