内外气场豪华都给你 实测大通MAXUS G90

动力方面，新车采用上汽全新的2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率为234马力/5000-5500rpm，综合最大扭矩达到390牛·米/1500-4000rpm。轻混系统全程参与日常的启动、启停、低速行驶、加速行驶、滑行以及制动这六大工况，厂家表示燃油消耗节省可达8%。传动系统方面，与之匹配的是爱信8AT变速箱，挡把采用怀挡式的设计。

开始试驾之初，还有一些有意思的地方。新车并没有设置传统的一键启动按键，而是在解锁上车后，踩下制动踏板后，车辆便可启动。而在启动发动机的时候所给人的感觉真可以用“无感启动”去形容，甚至大部分情况下我们甚至还会怀疑发动机到底有没有启动，这也都有赖于轻混系统的参与。

新车在起步之初其实还是属于沉稳的类型，说是柔和其实也谈不上，对于一款中大型MPV来说还是符合它商务接待的定位的。起步不窜不肉，有种绅士风度的沉稳。起步1秒之后的加速却表现出积极轻松的态势，给人一种水到渠成的感觉。

变速箱的整体表现还是可以的，平顺性尚可。日常驾驶时，属于乐于升挡的表现，升挡动作也较为轻柔。不过有的时候，在急加速或者松开刹车踏板的时候偶尔会有顿挫，这里还有完善的空间。

中低速时段的动力储备还是让人满意的，在低速和中速行驶时给人的驾乘感受不错，能够突显MPV车型的行驶质感和定位。不过在中高速行驶时，它的动力响应和加速能力会稍微逊色一些。当然了，为了重要的贵宾，这方面也并不需要太多苛求。

除了刚才感受的标准模式外，它的驾驶模式还有运动模式和经济模式。驾驶模式的切换，需要在中控大屏上进行操作。运动模式下，油门的响应会更为积极一些，当然当您拉着贵宾的时候，也不是说突如其来的动力响应会更好，不过运动模式在高速路段行驶时或许会给你提供一些帮助。

而在经济模式下，它的油门响应会更迟缓，比如说平时1/3油门开度时的动力输出，在经济模式下得深踩到1/2了。如果不是可以追求燃油经济性，或者燃油不足时，这一驾驶模式派上用场的机会并不多。

在噪音的控制方面，它的表现还是可圈可点的，尤其是怠速和打火的时候，还真以为发动机没有启动的错觉，日常行驶时的发动机噪音被抑制的比较好，只有急加速状态下（转速2500rpm后），发动机的噪音会比较明显。另外，在高速行驶时，时速超过90km/h后，A柱区域的风噪会比较大。

底盘的整体性表现不错，对于行驶质感的提升起到了积极作用。在面对路面细碎的振动时，能够有效的化解，即便是遇到较大的起伏路面，也能够积极的进行过滤。经过了日常的试驾环节后，最后我们看看它在性能测试中具体表现如何吧。