享受乐趣 试驾长安深蓝SL03双版本公路

汽车市场的更迭绝非一蹴而就，在大浪淘沙中我们见证了许多新的车型和新的技术，而当我们觉得也许一切即将回归平静的时候，大航母们其实已经悄然逼近。长安深蓝SL03的诞生可谓筹谋深远，长安为它自主研发了长安深蓝EPA1平台，兼容了纯电、增程、氢燃料电池三种未来极具前景的能源类型，同时采用了域控制器架构，支持全车所有节点控制器升级。

作为长安旗下全新品牌深蓝的第一款车型SL03对品牌而言至关重要，而对于消费者来说，这样斥巨资打造的车型有时候就像开盲盒，那么开到爆款的几率有多大？今天我们开上路慢慢说。

长安深蓝SL03目前的上市日期尚未确认，此次用于试驾的车辆也只是试装状态，距离实际交付的版本在功能及完善度上还有一定距离，但是整体的状态和方向不会有太多变化。

从试驾过程中所发现的问题来看，大多是在车机方面，官方也坦言在上市前，车机方面还会有两次的重大升级。所以关于本文中提到的部分信息，以及具体的使用感受，大家可以根据各自的喜好，在上市后再行深入了解。

此次我们试驾到的长安深蓝SL03增程版车型，搭载了最大功率160kW、最大扭矩320Nm的驱动电机，同时配备了一台1.5L自吸发动机（阿特金森循环）作为增程器，在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3kW。

根据官方信息，SL03增程版目前是搭载了一块28.4kWh的电池，在CLTC标准下的续航里程可达1200km，纯电续航为200km，馈电状态下的油耗约为4.5L/100km。数据上来说算是比较标准的，而此次试驾主要以蜿蜒起伏的山路为主，与我们日常的驾驶场景差别较大，所以关于实际能耗问题下次我们有机会再聊。

此次所体验到的增程版和纯电版SL03都提供了经济、运动和自定义三种驾驶模式，可以感受到两款车型在驾驶模式的设置上都选择了相同的逻辑。经济模式更注重线性的动力输出，不能说它慢但确实很柔和，而运动模式下的推背感几乎随传随到。但无论是哪一种模式下，油门踏板都有着相当不错的灵敏度。

能量回收是电驱车型必不可少的装置，SL03增程版的回收强度同样支持在0-100区间的调节，但是这项调节被集成在了自定义驾驶模式下，需要根据个人驾驶习惯进行预先调节，当然如果嫌麻烦也可以在标准和较强中选择一个适合自己的。另外自定义模式还同时支持加速模式和转向助力模式等项目的调整。

增程版会比纯电版车型略重一些，同时由于增程版的前舱加入了发动机，而纯电版的前舱为储物厢，所以两款车型的前后配重比也略有不同，这也直接导致了在相同能量回收度下，身体感受到的制动感稍有不同。

在100级时，SL03增程版松开油门就能感受到轻踩一脚刹车的感觉，过程多少来得有些突兀，初次驾驶需要点时间去适应。而纯电版则会相对柔和一些，主要是因为纯电版的重心更低，前后轴荷比更均衡，同时悬挂也相对更舒适些。

由于SL03的增程版和纯电版同为前麦弗逊式，后H臂多连杆独立悬挂的组合，但是进行了单独的调校。在行驶过程中底盘所传递出的质感略有不同。相对而言增程版的路感会更强一些，这确实与我们日常中对这两种车型的认知有些偏差，但事实上这也并没有对错，更何况差异确实比较细微。

SL03的增程版同样搭载了19英寸封闭式轮毂，采用双色星形设计，能在降低风阻的前提下，提升一定设觉效果。据官方信息透露，届时还会有一款多辐运动轮毂可选。

另外拍摄车型中我们看到增程版的轮胎为佳通ControlP10系列，尺寸为245/45 R19，而纯电版的轮胎为为马牌的EcoContact 6Q，尺寸同样为245/45 R19。目前尚无法确定未来上市后轮胎是否也依然是这样的匹配情况，舍弃其中一款也是有可能的。

不同的轮胎确实会影响车辆的路感，但两款车在横向稳定性上依然有些许的差别，增程版车型的绝大多数横向力都能被消解在座椅的包裹中，而纯电版车型在入弯时则需要将刹车稍微提早一些。

即便刹车偶尔延迟，精准的方向盘指向性和兴奋的后轮会在此时为你表演一场绝妙的配合，哪怕驾驶动作激烈些，后轮也一定会跟上你的节奏，即便有时可能会突破一点轮胎的抓地力，但后悬挂一定牢牢跟住大方向，做一个安稳的小尾巴。

由于纯电版的提速更快，所以会比增程版更容易突破后轮的极限，相较于增程版的平稳与连贯，纯电版有时反而会给人一种有些失衡的感觉。事实上我们可以从车辆配备中看到，两款车还是以节能、舒适、静音为主，未来若进一步开发纯电版的性能，可能还需要再调整一波装备才行。

到目前为止的所有问题都可以通过刹车来解决，长安深蓝SL03的两款车型都搭载了i-Booster电控刹车，它不仅可以通过系统进行舒适及运动两种模式的选择，同时也是动能回收系统能进行这么多级调节的有力保障。

长安深蓝SL03所搭载的电驱系统目前可以实现完全零迟滞响应，也就是说，在你松开刹车踏板的瞬间，“刹车”这个动作就已经开始启动了，大多数情况下很难遇到刹不住的情况。

同时零迟滞响应的效果也同样适用于刹车后快速跟进电门输出的情景，这不仅增强了车辆的动态响应效果，还同时规避掉了电机正反转切换时不必要的噪音。

所以NVH方面长安深蓝SL03确实有了一个不错的基础，但在行驶过程中A柱与外后视镜之间的风噪还是比较明显，根据工程师的说法，这块后续会重点调整。

而对于两个车型之间的区别，增程版的NVH会相对纯电版弱一些，主要是发动机启动后，连同散热风扇的噪音偶尔会闯进车内，同时佳通轮胎的胎噪也会比马牌的这款要稍微大一些。

作为兄弟车型，又同为电动后驱，其实增程版和纯电版的动态感受是非常相似，这也是我选择将动力部分放在最后说的原因。虽然从账面上看，增程版和纯电版只差30kW，但综合配重等问题，在纯电版百公里5.9s的加速成绩面前，大家想必对增程版的加速成绩多少有些预期了。

其实对家用车而言，极致的速度并非必要的，能耗和平顺性才至关重要。而从日常驾驶来说，无论纯电版还是增程版都能完成一记漂亮的超车动作，更不用说电驱车型天生的平顺性，无论是起步阶段还是中段巡航，动力输出的线性都是做的很好的。

加上电门刹车踏板的阻尼适中，并保随时保持着足够好的弹性，除了发动机的噪音被替代成电车特有的蜂鸣声外，你并不会在乎自己在开的是一个什么能源的车型。

只要你想，你就可以从长安深蓝SL03对的纯电版或增程版上寻找到应有的驾驶乐趣，但对我而言，简单明快的动态感受、个人属性更强的动态设置以及轻松的驾驶环境才是它真正吸引我的地方。