搭载东风马赫双擎MHD混动 体验风神皓极

有没有这么一辆车，颜值高、空间大，实现极致动力的同时能耗又低，让消费者在动力性能和省油节能之间不用再做选择题？东风风神旗下有这么一款车，搭载东风马赫双擎MHD混动系统的紧凑型SUV——皓极。它到底怎么做到这么多优点的，通过场地体验我们来一探究竟。

1、基于东风集团DSMA高级模块化架构平台打造的首款SUV车型。

2、WindLink OS新一代智能座舱，实现整车FOTA迭代升级。

3、全系标配AR技术。

4、副驾标配“女王副驾”。

5、搭载东风马赫动力MHD混动发动机，油耗低。

皓极“马赫双擎MHD混动系统”的魅力，便在于拥有一颗 “电驱随时介入”的七巧玲珑心，不管是在熄火停车时、怠速启动时、城市行车还是高速行车等全速域覆盖状态下，皓极混动模块的电驱系统，都会处于随时在线待命，及时介入适当抢戏成为动力主角，从而，让皓极在“动力加速响应”、“燃油经济性”、“静音性”等方面达到了极佳的平衡，这便是皓极“马赫双擎”最具吸引的超强实力所在。

先开门见山，此次试驾的重点是体验东风风神皓极混动版的真正实力，它既是东风DSMA超级架构首款SUV，更是首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的SUV。所以我们从它的动力开始。

先说说数据，这台发动机由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成（永磁同步电机+发电机）组成，起步加速响应0.15s，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，油耗低至4.8L（NEDC油耗），但在实际测试中，皓极多次跑出过4.6L/100km，可以说非常优秀。

我们在试验场地中首先体验了皓极的爬坡能力，在40%坡度的测试中，这时候发动机与电机并联驱动，油门踩下五分之四，可以保证动力输出，完全不用担心爬不上去，没有这个尴尬，当然，前文我们提到，皓极搭配的具有更好抓地力、更大地面摩擦力的19寸倍耐力轮胎也是功不可没的。

试验场地当然少不了高速环路测试，我们把车开到了170km/h，当然这并不是最高时速，重点模拟的长途高速路段。

在时速超过100km的行驶场景下，皓极混动系统采用发动机直驱的模式，动力输出更高效，一旦遇到需快速超车的情况，只要深踩下油门，系统进入高速并联模式，保证高速时的及时再加速，让超车变得干脆，这也很大程度上保证了安全。

随后在NVH测试场地，在车辆起步/低速行驶场景下，皓极混动系统采用纯电驱动模式，拥有电动车的驾驶感受，全车经过140处降噪隔音处理，起步加速噪音低至55db，确实很安静。

在场地环节，考验车辆的底盘调教。在连续避让、或者是连续绕桩，或者是高速弯后的急刹紧接着加速出弯，底盘的表现都超出这个级别的表现，并且动力衔接也很及时，没有出现踩油门动力跟不上的现象。

在低附着力测试场地，时速60km/h的进入湿滑路面，车辆姿态保持的很稳，没有出现侧滑、失控等危险情况，车辆稳定系统及时介入，保证行车安全。当然和皓极搭配的倍耐力Scorpion轮胎有很大关系，该型号轮胎对湿地抓地力依旧有很好的表现。

在我们常规的日常驾驶中，搭载马赫双擎的混动版皓极动力响应很迅速，由于电机的辅助，涡轮的介入变得温柔许多。起步、低速巡航、堵车时无需发动机介入，纯电驱动0油耗，在油价连连涨的现在，省油很重要。官方给出的数据，皓极上下班拥堵、空调舒适温度下实测油耗5.5L/100km，而极限测试中，实际跑出过平均4.6L/100km。

松开刹车动能可以回收至电池，保证能量的循环转化；但是不会有拖拽感，一切循环在不经意间完成。那看完这些表现，我们还是再次了解一下皓极的设计。