长城炮新对手?试驾体验郑州日产锐骐7

  纠错  2022/6/20 10:59:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

 6月16日,郑州日产锐骐7在云南丽江正式上市,厂商指导价区间为10.98万-16.08万元。作为郑州日产主打乘用化的皮卡车型,锐骐7相比锐骐6确实有了不少提升,定位也更高端一些。今天我也在丽江与锐骐7相处了一天,深度试驾体验下来发现它还是有不少亮点的。

开始试驾之前,我们首先来了解下锐骐7的动力水平,新车将分为汽油版及柴油版车型。

此次我试驾的车型为锐骐7 2.3T四驱柴油版8AT旗舰型,其搭载了一台型号为M9T的2.3T柴油发动机,最大功率为122kW,峰值扭矩为420N·m。与发动机匹配的是一台来自采埃孚的8速手自一体自动变速器。

这套动力组合与锐骐6一样,只不过对发动机进行了重新调校,动力参数有所提升,功率和扭矩分别增加了2kW和40N·m。

另外还有2.0T汽油发动机版本车型,发动机最大功率为160kW,最大扭矩为360 N·m。传动部分,匹配的同样为6MT及8AT变速箱。

底盘悬架方面,锐骐7采用的是前双叉臂式独立悬架后钢板弹簧的组合,顶配车型还支持选装后五连杆整体桥式非独立悬架。

这次试驾我们将按设定的试驾路线走,前半程沿着丽江的城市道路前行,后半段主要是蜿蜒崎岖的轻度越野山路。

城市道路行驶时,锐骐7给到我的第一感觉还是很不错的,开起来还是比较好上手的,并不会有开大皮卡那样的笨重感。

锐骐7起步比较轻快,油门的响应也还算积极。这台2.3T柴油发动机的动力输出并没令我失望,特别是低扭时的爆发比较早,动力相当充沛。

锐骐7配备有ECO、SPORT、SNOW及COMFORT四种驾驶模式,日常城市驾驶时推荐使用COMFORT模式就行,该模式下的动力输出就足够日常使用了。

配备的8AT变速箱平顺性表现不错,升挡也比较积极。不过当我需要急加速超车或者出弯加速时,变速箱降挡会明显慢半拍,深踩油门会隔一秒才有动力回馈,并不是特别跟脚。

刹车踏板的脚感也是比较日系车的设定风格,前段偏软,后段则稍微硬一些。如果是在拥堵的城市路况行驶时,这样的刹车调校开起来其实并不是特别舒服。

锐骐7的转向手感比较沉,指向性也比较模糊,不过整体还是能够令人接受的。毕竟对于一台皮卡来说,要求它能有出色的操控性能显然不是特别现实。

底盘整体比较扎实,高速行驶时也足够沉稳。不过钢板弹簧的滤震性表现就一般了,细碎振动传递到车内还是比较明显的。面对较大坑洼路面时也显得比较生硬,尤其是坐在后排时,会有令人不适的颠簸感。

如果平时以城市路况家用为主的话,建议选配五连杆非独立后悬架,舒适性方面相比钢板弹簧有很大的进步。

锐骐7在隔音降噪方面也有所加强,低速行驶时车厢内还是比较安静的,不过在中高速行驶时在车内还是能感觉到胎噪跟风噪的存在。另外在急加速时,柴油发动机的噪音也比较明显。

离开城市路况,我们继续向着玉龙雪山方向的崎岖山路前行,刚好能让我们感受下锐骐7这台四驱皮卡在山路中的表现如何。

锐骐7的最小离地间隙为209mm,接近角和离去角分别为33°和25°,最大爬坡度达到40%。这些条件让锐骐7有着出色的通过性,这也是它在跑复杂山路时的底气所在。

试驾车型配备了电控分时四驱系统及伊顿后桥差速锁,还提供有2H、4H AUTO、4H及4L四种驱动方式,应付这种普通的泥泞山路还是绰绰有余的。

两驱及高速四驱模式可以在行驶过程中随意切换,期间在经过一些沟沟坎坎的泥路或碎石路时,我会打开4H高速四驱模式,便能轻松应对。

即便是在面对较陡的长坡道时,也可以调至4L低速四驱模式,确保四个车轮均有足够的扭矩输出,锐骐7也能较轻松的通过。

整个试驾过程锐骐7都没有出现吃力和打滑的现象,可见其跑山路时轻度越野性能还是值得肯定的。

整体而言,锐骐7整体行驶质感还是不错的,动力足够日常使用,低扭爆发较强,通过性强,并且舒适性及NVH方面也有所进步。不足的地方也是比较明显的,变速箱降挡不够积极、转向不够精准、柴油发动机噪音较大都是需要继续优化的地方。

2020年5月9日

国际品质/自主价格 长安凯程F70国六皮卡
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