长城炮新对手?试驾体验郑州日产锐骐7
试驾完毕,我们回过头来看下锐骐7这套全新的设计语言。虽然跟锐骐6一样依旧挂着东风车标,但整体外观设计变得更加精致时尚一些,颇有几分纳瓦拉的感觉。
第一眼看到锐骐7时,它并没有给我像传统皮卡车型那样比较“粗糙”的刻板印象。新车还是融入了很多较为时尚的潮流元素,有新意又不失稳重,铁汉也能有柔情的一面。
新车前脸采用了官方称之为“虎啸山林”的设计,大尺寸的“V”形进气格栅中间加入了黑色镂空网格,类似于日产V-Motion的中网设计,整体看起来较为霸气。
前大灯造型中规中矩,远近光灯均为卤素光源,如果高配车型能升级为LED就更好了。好在“C”字型的日间行车灯还是比较有特色的,点亮后的效果不错。
下保险杠采用了大面积的银色饰板装饰,让我们知道它依旧是一台有气势的硬派皮卡。
锐骐7的车侧相比锐骐6变化不大,造型依旧饱满大气,突显肌肉感。底部还配备了原厂的金属踏板,方便驾乘者上下车。
车身尺寸方面,试驾车型的长宽高分别为5287/1850/1832mm,轴距为3150mm,尺寸相比长城炮还是有不小差距。长货箱版车型车长达到了5537mm,其它尺寸则保持一致。
试驾车型配备的是多辐式的18英寸轮圈,旋风造型看着很有运动感。与之匹配的是三角AdventeX SUV系列轮胎,规格尺寸为255/60 R18。
尾部则没有太多的亮点,依旧是方方正正的传统皮卡式车尾设计。全卤素光源的尾灯组造型也比较一般,缺乏足够的辨识度。
试驾车型还配备有行李架及后厢货架,用来拉货实用性还是蛮高的。标箱版车型货箱尺寸为1562/1510/475mm,开启方式依旧为传统的背开方式。不过高度较高,搬取大件物品时便不是特别方便。
除了变得更加大气时尚的外观设计外,锐骐7内饰的变化也是巨大的。采用了全新的乘用化内饰设计风格,中控大屏配合电子挡把设计,让我有坐进一台SUV车内的错觉。
锐骐7内饰用料方面确实有不小的进步,新车在门板、座椅及中控台等地方采用了大量菱形纹路皮质及软性材料包裹,有着不错的触感及观感。
不过三幅式多功能平底方向盘依旧采用塑料材质,整体手感比较一般。
仪表盘也是传统的机械式仪表,有些许老气。如果顶配车型能配备全液晶仪表盘就更好了,更能满足用户的多元化需求。
10英寸的悬浮式中控大屏也是内饰的亮点所在,集成了车联网、在线导航及语音控制等功能,同时也支持大量的第三方应用,相比锐骐6和纳瓦拉智能化程度更高。
不过单从车机UI界面来看,可以看到比较明显的原生安卓系统的痕迹,略显山寨。建议厂家能够深度整合一下,开发一套专属的智联车机系统,会显得高级一些。
配置方面也达到了主流的水准,360°全景影像、定速巡航、电动天窗、自动空调、电子手刹、自动驻车及远程车辆控制等功能配置都有配备,实用性还不错。
座椅方面,锐骐7采用了双色仿皮材质的座椅,并且主副驾驶位均支持电动调节。座椅填充物软硬适中,延续了日产“大沙发”的优势,乘坐舒适性还是不错的。
后排座椅的坐姿偏高,靠背角度比较平直,腿部空间表现也较为一般,长时间乘坐舒适性一般。好在坐垫比较长,对于腿部的支撑性做得很到位。
并且还配备有后排空调出风口及USB充电接口,也能满足后排乘客的需求。
写在最后:近两年来,很多地方都在陆续出台解禁皮卡的政策。特别是在云贵及川西等路况复杂的山区,皮卡车型会更受当地消费者欢迎。在满足皮卡车型皮实耐用及方便拉货的硬指标下,越来越多的用户也会追求更好看更智能更好开的皮卡车型。
如果说锐骐6只是一台适合拉货的实用工具车,那么锐骐7便是在保持其实用性的基础上,在设计、智能化、档次感及舒适性方面均有所升级,成为一台宜商宜家的“大玩具”,这也是深耕皮卡市场29年的郑州日产为了满足用户的多元化需求所交出的答案。
2015年3月30日
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