东风本田“寻找英仕派 ”文化探寻之旅

 知之真切笃实处即是行，行之明觉精察处即是知。

这是明朝著名思想家、文学家、哲学家和军事家王阳明的金句，意即为知行合一。

在此前，我对他的印象中仅停留在高中历史课本上。没想到，十年后（暴露年龄了）我却能重走先贤之路，重新认识这位古代伟大的“斜杠青年”。

这源于最近的东风本田“寻找英仕派  ”文化探寻之旅。

当然，今天不是给大家讲历史，主角是东风本田的英仕派。

我们从湖北武汉出发，一路南下，途径湖南岳阳，最终抵达长沙，这都是阳明先生曾经走过的足迹。

不同的是，从前车马很慢，书信很远，现在一台英仕派就能在几小时内将我们送到省外。早餐细嚼热干面，午餐慢品臭豆腐，那已是当代人的日常了。

尤其我们驾驶这台混动版英仕派，搭载第三代i-MMD本田智能多模式混合动力系统，油耗最低只需4.2L/100km，在如今油价破10的情况下，加油时也不至于太心疼钱包。

这套i-MMD双电机混动系统相信大家并不陌生，它由一台最大功率为107kW的2.0L自然吸气发动机，以及一台最大输出135kW的驱动电机组成，最大综合功率为158kW。

在起步时，电机介入并参与动力输出，轻踩油门就能换来不错的动力。

当提速时，电机与发动机共同协作，进入混动模式，超车时也能从容不迫；在高速巡航下，发动机保持最佳工况的直驱做功，使得动力性与经济性实现最佳平衡。

一路上，英仕派给予的不只是驾驶乐趣，还有Honda SENSING安全超感系统所带来的便利性和安全感。

比如在高速道路上，我们可以开启自适应巡航，能在一定时速下保持自动跟车，缓解长途驾驶的疲劳感，身体随之得以放松。

另外，英仕派还配有同级少见的ADS全时自适应减震系统，根据路面和车身姿态调整减震力，在坑洼路段能较好抑制抖动，或许也是英仕派诠释B级车优雅从容的一面。

当我们来到长沙市区，拥堵、加塞现象明显，开起来也不至于很费劲。新增的低速追随模式在拥堵路段同样能实现自动跟车，这一点对新手司机格外友好。

而当你开启右转向灯或者按下方向盘拨杆顶端的按钮时，屏幕会自动显示右侧盲区或全景画面。如果画面清晰度稍提高些许，便更上一层楼。

同时，HUD抬头显示能显示时速、道路等信息，均能大大提高安全性和便利性。

除了动力和智能辅助驾驶两大亮点外，智能网联也是新款英仕派的升级亮点。这套最新Honda CONNECT 3.0的功能，能实现智能导航、手机远程操控等基本功能，车机实际操作也比较流畅。

虽然英仕派在这方面的噱头还比不上现在的一些新势力，但相比旧款已有不少提升，算上跟上了时代的潮流。

人都是视觉动物，而我们肉眼可见的内饰氛围感无疑是一台车豪华精致程度的最好表达。

作为旗舰轿车，这台英仕派的中控台由软性搪塑材质与深色木纹饰板搭配，成熟儒雅，视觉富有层次感，触感细腻。

前排座椅支撑性较强，坐感舒服，同时还配有加热通风、电动调节、位置记忆等功能，配置选择较为丰富。

在后排，英仕派同样提供座椅加热功能，中央扶手带有多媒体控制，整体而言是作为一台B级车该有的配置水平。双USB充电接口在如今手机不离身的时代，显然是满足后排手机党的充电“刚需”。

唯一不足的是，座椅偏硬，我在后排坐久了会稍有不适。在空间宽敞、内饰精致的前提下，这一点算是瑕不掩瑜了。

相比旧款，这台中期改款英仕派动力调校有所调整，加速/刹车踏板更加灵敏，兼具舒适与运动。更值得一提的是，智能网联和辅助驾驶的功能更加先进，这样的变化无疑更加适应如今年轻化的市场。

东风本田在上市之初，将英仕派的目标群体定义为“知性行动派”。

“知性行动派”这词可能有些抽象，不过作为东风本田的旗舰B级车，它的潜在车主无非就是那批有着消费升级需求的群体，比如处于人生进阶期的白领精英、中坚人士等等。

这类群体渴望花最少的钱，获得溢价最大的产品，以及更多享受型的体验，因此对B级车赋予了更多厚望。这意味着英仕派在内卷化的B级市场下，需要具有差异化的产品优势。

正如前文所言，英仕派在动力油耗、智能互联、内饰质感上都有着面面俱到的实力。

只是相较于早已深入民心的姐妹车广汽本田雅阁，在2018年才由东风本田引进国内的英仕派虽然有着更高的优惠力度和性价比，但还需持续打开知名度。

这就不难理解这次文化探寻之旅的初衷，通过追寻先贤之旅为索引，再次巩固英仕派的形象与内涵。

毕竟在B级市场都在追求运动化、年轻化、高端化的当下，深入人心的形象远比所谓的运动化、科技化更为宝贵。比如丰田凯美瑞的TNGA、日产天籁的“大沙发”。

作为初到者，英仕派虽然市场地位还不及雅阁、凯美瑞等稳固，但上市首月就突破上万，足以证明值得被更多人记住。