一抹蓝色的诱惑 试驾全新福克斯ST Line
全新福克斯依旧提供两种底盘结构，基础车型采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，中高配车型则把后桥换成了多连杆。官方给后桥独悬起了个复杂的名字：SLA长短臂刀锋后独立悬挂。粗略来看，它与传统的E型多连杆似乎没什么差异。区别在于，福特将车轮架和纵臂整合为一个零件，以此提高控制臂刚度，进而实现更精准的车轮运动控制。宝马UKL平台的后悬挂同样采用了类似设计，只是比福特SLA少了一根束角控制杆。
值得一提的是，ST Line和S Edition车型采用专属运动化调校，底盘高度较普通版降低了10mm。具体来看，前弹簧缩短24mm，刚度提升2N/mm；后弹簧缩短29mm，刚度提升5N/mm。与此同时，前/后防倾杆分别加粗0.8mm和0.5mm。减振器阻尼也变得更紧绷，以匹配高刚度的弹簧和防倾杆。
车子动起来的瞬间，你就能感受到全新福克斯ST Line的调校功底。底盘硬朗，路感清晰，却不会让人觉得单薄。行驶在粗沥青上，高频振动被轮胎和衬套吸收了一大半，完全不会打搅到乘客们的美梦。简而言之，全新福克斯做到了硬而不颠。这种感觉很微妙，就像车身与地面之间铺着厚厚的胶垫。哪怕路面铺装很糟糕，行驶品质也能维持应有的体面。
人们之所以推崇福特式驾驶乐趣，灵动的转向响应居功至伟。车头指向非常敏捷，甚至有一点“贼”，瞬间点燃了驾驶欲。在弯道中小幅调整转向输入，车子能够迅速读懂你的心思，轻盈地扎向弯心。只有手速很快时，车头才表现出一丝懒惰。渴望手起刀落？你需要一台真正的ST。
底盘部分，全新福克斯ST Line表现一如既往地出色，很好地平衡了舒适与运动。渐渐地，我开始期待更多。从嘉年华ST换到福克斯ST Line上，我总觉得转向反馈有些“空”，双手无法真切感知前轮状态。反过来想想，这对多数人未尝不是一件好事。毕竟，很紧的转向手感会增加驾驶强度，造成不必要的疲劳。
与往常一样，全新福克斯的最大成就不是纯粹驾驶乐趣，而是全天候的快乐。离开赛道，驱车返程，同行的媒体老师拿出电脑回复邮件，丝毫无需顾虑晕车。换作舒适性不好的车子，盯着屏幕看上半分钟，你便会感到身体不适。该爽时爽，该顺时顺，这才是优秀底盘的修养。
编辑点评：
在内燃机没落，伪智能大热的今天，全新福克斯依然坚守着福特欧洲的初心。它用杰出的底盘、灵巧的转向，让原本平凡的青春有了颜色。驾驶全新福克斯ST Line暴走山路，我再次找回了18岁的心态。我甚至萌生出一丝贪念：为何没有引入1.5T手动挡？
作为车迷，我无比期待6MT。但我很清楚，手动挡只适合硬核玩家。面对国内复杂的交通环境，你我中的大多数需要一台好玩又能体贴的车子。这时候，你会深刻意识到AT变速箱的价值。热爱驾驶，却不愿放弃实用？全新福克斯拍了拍你，顺便写下了自己的座右铭：Everyday Hero。任凭时光流淌，蓝色药丸的故事一直在继续。
