“恪守”和“坚持”试驾极星Polestar 2

底盘部分，Polestar 2采用了比较常规的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。但在为期几天的测试中，该车扎实、出色的底盘调校依旧给我留下了极为深刻的印象，尽管阻尼过强的减振器在牺牲了该车低速时的舒适性，但对于一款标榜运动和操控的轿车而言，这样的表现倒也在接受范围内。

◆刹车测试

在十组100-0km/h的刹车测试中，Polestar 2的最好成绩为第一次做出的37.17m。随后发生了轻微的衰减，但成绩始终维持在39-40m，十分稳定。此外，刹车片在完成测试后也出现了明显的焦糊味。制动踏板的脚感十分紧实，制动力的分配在整个踏板行程中分布的比较均匀，只要踩下刹车踏板，出色的制动力能给驾驶者很强的信心。

◆绕桩测试

日常驾驶中，Polestar 2有着出色的车身响应，即使小幅度调整方向，车身也会按照驾驶者的意愿有所动作，面对高频的大角度输入，车身也能干净利落的完成转向动作，于此同时，底盘的整体表现也十分沉稳，给予了驾驶员极强的信心。

◆噪音测试

隔音降噪方面并非Polestar 2的长项，怠速时的噪音虽然进入了爱卡推荐值范围，但还是可以隐约听到空调压缩机工作的声响。此外，该车在60km/h、80km/h和120km/h时的噪音数值均略微超过爱卡推荐值。主观层面，噪音的主要来源是车身较高的离地间隙带来的风噪，高速行驶时尤为明显。

编辑点评：“恪守”和“坚持”是我在测试Polestar 2这几天里时常出现在我脑海里的两个词语。面对正处于巨大变革的汽车工业，Polestar2依旧坚守了旧时代对于“好车”的判定标准。动力来源可以改变、智能驾驶和车载互联亦可与时俱进，但扎实的底盘、出色的操控以及克制而不乏美感的设计永远是瑞典人坚守的底线。

时至今日，这种 “不谙世事”的造车哲学让Polestar 2注定不会成为“主流”。作为一辆电动车，并不出色、甚至有些拉胯的充电表现和易用度不高的车机都是Polestar 2的短板，但在这款车的消费者看来，这恐怕都是无足轻重的瑕疵。因为对于那些热爱驾驶、讲究质感的老派Petrolhead而言，Polestar 2仍是他们与电动化时代和解的最佳选择。