挑战合资 自主选手全新荣威RX5够不够格

随着汽车市场的发展，汽车文化的进步，消费者对品质的要求逐渐提高。如今，汽车不仅是简单的交通工具，更是生活的组成部分。一台高品质的车子，不仅能让人快速、安全地从A点移动到B点，还能提供良好的出行品质。近年来，中国品牌迎来量变到质变的蜕化，产品力有了显著提升。在紧凑型SUV领域，自主实力选手频频出现，全新荣威RX5家族便是其中的代表作。

对于家庭用户而言，驾乘舒适无疑是一辆汽车的最大美德。全新荣威RX5家族结合消费者需求，着重优化了空间、静谧、舒适、驾控等方面的性能表现。简而言之，研发团队希望全新荣威RX5/超混eRX5能够做到动静皆宜，成为车主的最佳伙伴。

一、空间表现

谈空间，车身尺寸是最为基础的指标。同级横向比较，全新荣威RX5/超混eRX5属于身材比较“魁梧”的一类。具体来看，该车的长/宽/高分别为4655mm/1890mm/1664mm，轴距为2765mm。整车高宽比达88%，外观姿态较为低趴，对造型运动感和行驶稳定性均有帮助。

全新荣威RX5/超混eRX5的车身尺寸几乎达到了紧凑型SUV上限，乘坐空间因此大受裨益。座舱垂直空间达1200mm，头部空间非常宽裕。横向肘部空间达到了同级最优水准，带来了不错的“大车感”。前排主驾单侧肘部空间达到了388mm，而行业平均仅有377mm；后排单侧肘部空间达400mm，比同级竞品多出10-23mm。扶手宽度和高度也优于竞品，给乘客肘部留出了充分的伸展空间。

座椅调节幅度也是全新荣威RX5/超混eRX5的重点优化内容。前排座椅前后调节范围达240mm，高低调节范围达60mm，能够满足大部分用户的坐姿调节需求。参考官方数据，身高173cm左右的乘客在前排调节到舒适坐姿后，后排腿部空间接近1.0m，膝部余量约有三拳。

经过工程师的精心布置，全新荣威RX5/eRX5在拓展乘坐空间的同时，提供了宽敞的行李厢空间。具体来看，行李厢尺寸为910mm/1028mm/455mm，标准容积为340，最大容积为1291L。在不收起遮物帘的情况下，行李厢可轻松收纳28英寸、24英寸和20英寸三个行李箱，轻松满足全家人长途出行需求。

此外，全车设有多达22处储物空间，方便用户放置随身物品或其他杂物。值得一提的是，全新荣威RX5/超混eRX5不仅在座舱内布置了储物空间，还在行李厢中设计了储物空间，如毯下储物盒、两侧网兜。让用户舒适出行，大空间奠定了良好的基础。

全新荣威RX5/超混eRX5通过缩小ADB罩盖的宽度、降低整车质心等措施，将前方视野盲区减小1.2m。驾驶者可提前发现蹲下玩耍的儿童，提升了行车安全性。油门踏板也通过人机验证模型，进行了数百次评估及优化，让脚感更贴合驾驶者心意。

二、静谧性

全新荣威RX5/超混eRX5从源头和路径上，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等用户敏感的NVH指标，进行了创新性设计，例如业内首创多层减振隔音和高倍率吸音设计。官方表示，怠速状态下该车的静音效果媲美电动车。

为降低路噪，全新荣威RX5/超混eRX5在激励源及传递路径上精心打磨，打造出远优于行业平均水平的优异噪声表现。在乘客舱内，驾乘人员的噪音舒适度评分为78，而行业平均水平仅为70。动力系统方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机，运用全新技术消除高频噪音，使机噪趋于温和，营造出舒适的听觉效果。

此外，全新荣威RX5/超混eRX5应用行业首创的柔性副车架结构，将来自地面的振动与驾驶舱分隔，带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。该车的车身扭转刚度高达25000Nm/deg，车身模态高达45Hz。强壮的结构设计能够有效降低来自底盘及路面的激励，同时抑制发动机振动噪声。T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构既保证了结构强度，又可提供10倍的隔振率。

全新荣威RX5/超混eRX5全车覆盖超过41处静音措施，覆盖面积及用料水准在同级车中位居翘楚。针对关键部位，新车更是采用行业首创的高倍率吸音材料，前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断。例如，前围内隔音垫采用“三明治结构”，其双层墙效应能够有效隔绝发动机舱内的噪声。

数据最能说明问题。全新荣威RX5/超混eRX5的怠速噪声低于36分贝，车辆怠速振动为0.02m/s²。在不同车速下，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的加速噪声和振动表现也优于同级车型。其中，加速噪声优于行业平均水平1-2分贝，加速振动设计优于行业平均水平0.07m/s²。

通过对整车造型、各种型面及细微结构的打磨，全新荣威RX5/超混eRX5实现了出众的行驶经济性，高速工况也不例外。当车速达到120km/h时，车内前、后排语音交流的清晰度仍可达到75%以上，超过行业平均水平4.3%。