新潮、科技感足 几何E—十来万的代步车
在国内市场,十来万的产品非常畅销。比如雷凌、轩逸、卡罗拉以及朗逸这些产品,就是很多消费者购买代步车的首选。但随着电动时代来临,大量自主品牌开始在十来万这个区间发力,甚至仅需几万块,就能购买到不错的代步产品。
相比十来万的燃油产品,电车经济性强,智能表现更出色,使用品质更高,如果充电足够方便的话,面对日常代步需求,这个价位的电动产品确实能够展现出比燃油车更强的产品力。我在试驾了一段时间几何E之后,更加坚信如果充电条件允许的话,十万左右购买电车确实要比油车更加明智。
代步图的不就是个便利?
作为代步工具的话,电车确实非常方便。比如几何E配备的无感启动系统,上车后踩下刹车,然后直接挂挡就可以走了。不仅省去了点火步骤,而且完全不用纠结到底用不用热车的问题。
其次对于每天通勤距离较短的用户来讲,开油车经常是车还没热就已经到地方了,再加上频繁低速行驶,时间久了车难免会落下毛病。电车就完全没有这些的顾虑,哪怕专门出去买个菜都能说走就走。
再从动力方面来看,十来万的燃油车,动力普遍偏弱,很多人为了省油还会在路上龟速行驶。
相比之下,几何E搭载的这台永磁同步电机尽管仅有60kW的最大功率以及130N·m的扭矩,但得益于电车的先天优势,即便是在ECO模式下起步也很轻快。
对于日常大部分代步场景来讲,作为电车的几何E动力不仅平顺,而且通勤代步时不会给人疲软的感觉,跟车轻松,低速区间提速毫不费力,稍微深踩加速踏板整车甚至还会向前窜动,给人动力很强的感觉,如果调到运动模式,加速体验会更顺畅。
不过随着车速的提升,这种小动力电车确实会暴露出一些动力上的劣势,几何E在时速达到80km/h以上时,需要超车就得提前多做一些准备了,而且大部分时候加速踏板踩到底,车速也只能达到110km/h左右,碰到持续下坡时车速才会继续提高,所以开上高速尽量就不要进入最内测的车道了。
在驾驶方面的相关调校上,几何E也展现出了大厂水准,转向以及加速、刹车踏板的调教都挑不出什么毛病,轻盈的转向手感日常使用起来毫不费力,只是仅能支持上下调节的转向柱对坐姿限制比较大,这点略有遗憾。
总的来说,作为代步工具,几何E的优势还是非常明显的,不仅低速时动力表现更出色,而且没有动力平顺性的问题,可以说是足够好开,且乘坐舒适。关键是,在油价飞涨的今天,作为电车的几何E后期使用成本会低不少,对于追求用车经济性的朋友来说是个很好的选择。
2013年8月13日
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