能否符合年轻人要求?试第三代荣威RX5
它车头的灵活性还不错,开起来完全没有笨重的感觉,很特别的一点是,全新第三代荣威RX5的方向盘反馈力度,轻盈到沉重是可以进行无级调节的,你可以在此范围内找到最适合自己的力反馈,无论是女士还是猛男都能适应。对于男性而言,最沉的力反馈其实刚刚好,也更有转向质感。
座舱具备人体工学,静谧性表现不错
这次全新第三代荣威RX5的内外设计都更加年轻,比如外观切割立体感更强,全新的凤羽格栅突出精致感,还配置可变换不同样式的交互格栅灯,还有采用贯穿式尾灯,都让它的设计感、年轻感很出众。
当然,内饰的简约科技风,也很受年轻人喜欢,27英寸4k分辨率双联屏幕可进行左右300mm的滑移,内置骁龙8155芯片为流畅操作提供基础,且拥有丰富APP。
全新第三代荣威RX5合格的人体工学坐姿,是我特别满意的一点,驾驶员手握方向盘时,手部和腿部能获得舒适地姿势,不会像驾驶一些SUV,为了手部的舒适,而需要蜷着腿。同时,在这个坐姿下,右手对中控屏幕的操作也很舒适,无需向前探身操作,保证安全、舒适。包括其后排门板扶手也很宽大,这是能立刻被感知的,所以说全新第三代荣威RX5在舒适性细节是很用心的。
它座椅的乘坐感受也很舒适,宽大且填充饱满,腰部富有支撑性。后排座椅的座椅高度合格,坐垫长度尚可,如果靠背角度更缓和一点会更好。不过2765mm的轴距,为全新第三代荣威RX5创造了充裕的后排腿部空间,身高178cm的我坐在后排,腿部空间还富余2拳,加上基本纯平的地板、全景天窗,空间感处于同级上游水准。
另外,能感受到全新第三代荣威RX5的座舱静谧性有所进步,全车覆盖超过41处吸音材料,在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断,以60km/h时速行驶在城市公路,风噪、胎噪感知很小,座舱的动静更多来自不恼人的发动机声浪。
总结
全新第三代荣威RX5在动态方面的进步是明显的,保留平顺性的同时,动力变强了;在保留舒适性的同时,底盘更具操控的韧性;同时座舱人体工学、静谧性表现也是同级上游水平。无论是动力、底盘,还是人体工学,都对驾驶有增益作用,虽然全新第三代荣威RX5不是运动型激进分子,但它的好开、舒适,已经能满足大部分年轻家庭,也能让你乐于长时间驾驶。
2016年6月26日
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● 新车特点:
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