更加安静更省油 实拍东风本田思域e:HEV

东风本田思域e:HEV已在8月26日的成都车展上正式上市，厂商指导价为15.99-18.79万元。新车将搭载本田第四代i-MMD混动系统，在保持运动调性的同时变得更加安静省油。

首搭第四代i-MMD混动系统

首先我们来了解下思域e:HEV的动力系统，其搭载的第四代i-MMD混动系统是本田最新的混动技术，同时也是以往用于本田中大型车型的2.0L i-MMD混动系统首次应用到紧凑型轿车之中。

要知道Honda混动车型在全球已经收获了将近400万车主的信赖，混动技术的强大以及安全可靠性都备受市场的肯定。

而思域e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统便是本田新架构与新技术的全新融合，其也是国内首款搭载本田第四代i-MMD混动系统的车型。

那么升级而来的第四代i-MMD混动系统又有那些过人之处呢？

首先，第四代i-MMD双电机混合动力系统由2.0L Di 阿特金森发动机、高功率双电机、离合器、PCU动力控制单元及锂电池组成。

相比起第三代i-MMD混合动力系统，第四代i-MMD最大的提升就是这台全新开发的2.0L Di阿特金森循环自然吸气发动机，其最大功率为105kW，最大扭矩达到了182N·m，动力参数有所提升。并且其热效率也进一步提升到了41%，带来更出色的燃油经济性。

此外，该发动机还采用了吸气包装和发泡隔音垫构造，并且通过提升曲轴刚性及二次平衡器应用抑制发动机振动，从而降低了发动机振动及噪音，提升了行驶静谧性。

同时，第四代i-MMD混合动力系统的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也是全新开发的。

而双电机则保持不变，依旧是发电电机+驱动电机的组合，其中驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。这套混合动力系统的综合最大功率为149kW，加速表现也并不弱。

第四代i-MMD混合动力系统依旧沿用“以电为主”的技术路线，这也是目前市场上比较成熟主流的混合动力技术。

车辆在起步和中低速巡航时，由电池为驱动电机供电，以纯电模式行驶；而发动机只有在高速巡航的状态下才会通过离合器直接驱动车辆行驶，让发动机保持在最高效的工作区间，从而改善高速油耗；其余状态下均是采用混动模式，由发动机驱动发电电机，将产生的电力供应给驱动电机，从而驱动车辆行驶。

第四代i-MMD混合动力系统的整体构造及工作原理是保持不变的，通过全新研发的发动机来提升车辆整体的加速性能，并且以往被人诟病的发动机噪音问题也得到进一步改善。当然，油耗方面也依旧是亮点，思域e:HEV官方发布的NEDC综合工况油耗只需4.39L/100km。

外观内饰与燃油版区别不大

了解完第四代i-MMD混合动力系统，我们再来看看思域e:HEV相比燃油版车型还有哪些变化。

作为第十一代思域的衍生车型，思域e:HEV相比燃油版车型总体变化并不大。扁平化的前脸设计，配合流畅的线条勾勒，营造出向前俯冲的车身姿态，很有运动气势。

狭长的LED灯组与前进气格栅相连，搭配黑色的横向装饰条，使得整个前脸看起来有点宽体轿跑的味道。

新车A柱底部向后移动50mm，这让引擎盖区域看起来更长，营造出一种“长车头短车尾”的跑车造型，配合溜背式的造型设计，运动范十足。

车身尺寸方面，思域e:HEV的长宽高分别为4548/1802/1415mm，轴距2735mm，与燃油版保持一致。

轮圈则升级为18英寸，双五辐式的造型更凸显运动范。实拍车型匹配的是邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎，规格尺寸为255/45 R18。

车尾的造型与燃油版同样没有多大变化，亮黑色的小尾翼也营造出不错的运动感。不同的地方在于混动版尾部加入了“e:HEV”尾标，排气也改为单出的布局。