号称“中国第一超跑” 图解Hyper SSR

回顾二十一世纪初自主品牌制造过的"跑车"，可能真的要加个双引号才行，因为在自主品牌们仍在模仿海外设计的初级阶段，这些所谓的跑车，无论在设计还是性能上都有强烈的拼凑感，不久便消失于历史的长河之中。然而，也是有了当年那些开发跑车的勇士，才让更多平民百姓负担得起跑车——哪怕只是一个壳子，也足够令人铭记当年那股兴奋劲儿。

20年之后，自主品牌的实力已经足以令全球车坛刮目相看，不过出于盈利和消费者口味的原因，如今的智能电动车世界里面，SUV和四门轿跑占据了潮流，双门跑车甚至更为巅峰的超级跑车，则寥寥无几。但来到9月15日，这种情况或者要被埃安改写，因为刚刚完成股改的埃安正式从“广汽埃安”改名“埃安”，并完成了这一系列大动作，其中就包括发布旗下新高端品牌Hyper昊铂，首款车型就是超级跑车Hyper SSR。

这款号称“中国第一超跑”的Hyper SSR，拥有1225匹马力、峰值扭矩达12000N·m还有1.9s破百的能力，在造车工艺、成本等项目还有大量的投入和创新，因此它的预售价直接来到128.6万元起步。在Hyper SSR走下舞台来到线下亮相之际，小编马上带大家鉴赏一番。

埃安全新高端品牌：Hyper昊铂

在鉴赏Hyper SSR之前，我们不妨回顾一下9月15日的“埃安品牌之夜暨中国第一超跑发布会”，在发布会上，埃安正式发布了品牌全新LOGO——AI神箭，寓意着埃安将更好地腾飞。这一Logo源于AION，设计元素上是A与I的结合，寓意从AI开启万千灵感，演绎“向上的AI、向上的科技“的理念；同时新Logo又形似一个向上的箭头，这也是”AI神箭“之名的由来，是品牌寄予用户扶摇直上、平步青云的美好祝愿。此外，埃安正式发布了旗下全新高端品牌Hyper昊铂。

埃安宣布，Hyper昊铂在推出首款产品中国第一超跑Hyper SSR之后，后续将陆续推出包括轿跑、MPV、SUV等品类产品，并率先使用埃安最新的平台、电子电气架构等，还会用上埃安最新发布的品牌Logo--AI神箭。不过丰富品类的同时，Hyper昊铂会坚持“不做30万以下的电动车”这一原则。

在全新高端品牌Hyper昊铂背后，是埃安与中国航天联合成立的“昊铂科研实验室”。发布会上，埃安总经理古惠南、中国航天捷龙三号运载火箭总指挥金鑫、中国航天科技国际交流中心副主任周岫彬共同宣布“昊铂科研实验室”的成立，双方将会在新型电池的开发、电机驱动技术，空气动力学设计，新型材料，AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域开展联合研发，后续的科技成果会应用于航天相关领域和埃安系列产品上。

按照官方说法，Hyper昊铂之于埃安，定位类似于迈巴赫之于奔驰。Hyper昊铂品牌不会脱离埃安品牌，同时又能打造出超越原品牌多倍价值的产品系列。

楔形车身姿态 / 双驱自感应蝶翼门

让我们把目光回到Hyper SSR身上。作为一辆超级跑车，Hyper SSR整个造型依然是为车迷所熟知到的传统跑车形态，楔形车身整车曲面性感，线条锋利，前低后高，呈现出楔形姿态，呈现出十足的战斗感十足。同时，设计师利用前格栅、侧气帘、轮腔气流通道等有效地引导进入机舱的气流，并精心设计了尾部扩散器和可升降尾翼，官方称，其整体气动性能达到F1赛车气流设计水平。

前脸并没有注入太多复杂夸张的线条和装饰件，主要运用恰当的比例来强调凶悍感。狭长的LED大灯一直延伸到接近logo的位置，宝石切割设计和点缀的碎钻使其视觉效果显得简约不简单。而下方的巨型空气动力学套件占据了前脸1/2的面积，效果相当立体。

（前大灯点亮效果）

Hyper SSR秉承轻量化法则，车身覆盖件100%采用航空级热压罐成型工艺的高强度碳纤维，拥有高达5万牛米.每度的扭转刚度，让整车性能表现更为出色。车身外覆盖件采用抗高强度碳纤维预浸料，表层采用T300级碳纤维3K斜纹，外观纹理更细腻；内层采用T700级高强度碳纤维，抗拉强度＞4900MPa，提供最优结构强度。

而整车的漆面工艺上，Hyper SSR采用国内首创6C4B喷涂工艺，对漆面进行六次喷涂四次烘烤，使车身漆面厚度可以达到200~250μm，高级喷涂工匠纯手工喷涂，喷漆工艺超过50个小时，自适应柔性协作机器人粗磨和高级工匠精磨4遍以上，每遍打磨超过4h，以提升漆面的平滑度。

双驱自感应蝶翼门绝对是这类超跑的视觉焦点，其精心设计的铰链与驱动机械，带来更炫酷的开门效果和上下车便利性；采用双驱动设计，车门开关更平顺、稳定；高比强度、高比刚度的碳纤维增强材料的应用，实现了轻量化设计效果。

另外，车门集成毫米波雷达，电动开关车门也不怕磕碰到过往单车、行人或者其他设施。另外，车门还涵盖手机APP、UWB数字钥匙等多种电动开启和关闭方式，那种尴尬地撑起车门的情况不再出现。

自动蝶翼门设计亦符高效空气动力学的设计思路，拥有强大设计与开发能力的广汽埃安空气动力学团队使用行业领先的瞬态仿真技术，针对每个触碰空气的细节详细推敲迭代。自动蝶翼门设计过程中，充分考虑了在不同速度、车身动态高度、侧风状态下的气动性能，最终采用贯穿车身的游隼气流航道，让风从车门内掠过，上演游隼般的极速飞行，确保车辆在各种复杂状态下都有杰出的表现。

车尾的设计呼应了整车的简约风格，条状的尾灯并没有占用太大面积，在飞翼形光导之下左右各布局三颗水晶灯头，科技而华贵。而下方的扩展器造型非常夸张，除了带来震撼的观感之外，对于提高气流设计水平也大有裨益。尺寸方面，Hyper SSR的长宽高分别为4538mm/1988mm/1238mm。

（尾灯点亮效果）

由于新车拥有恐怖的动力输出，对应其性能的专属特质的轮胎是必不可少的配置。这套轮胎采用低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术，值得一提的是，这个研发团队已经开始进军飞机轮胎，大飞机C919轮胎就是他们的第二个攻关项目。

（轮胎尺寸：前轮245/35 ZR21，后轮305/30 ZR21）

除了特制轮胎之外，新车还配有长纤维碳陶盘，解决了国外短纤维容易脱落问题，制动效能稳定，比铸铁制动盘减少20-30公斤的重量，助力车身实现进一步的轻量化。

Hyper SSR的后背可以整块掀开，巨大的面板估计要占据不少车库的纵向空间。值得留意的是，此处还有个后备厢，看上去内部空间不小，在超跑界里也算是个实用的储物空间。