豪华/运动与舒适平衡 海外试驾全新揽运

● 公路性能：难以想象的平顺

全新揽胜运动版首先在国内上市的是P400和P510e车型。顾名思义，车型名称就是车型的马力。P400车型采用英杰力48V轻混技术的3.0升直列6缸“双”涡轮增压发动机，为什么双字要用引号？因为它的两颗涡轮并不相同，较大的普通废气涡轮能保证400马力的最大输出，另一个电驱动的小涡轮来消除低转速下的迟滞。48V皮带集成式启动发电机代替了传统的发电机和12V起动机。它的启动功率更大，所以发动机在启停工况时不会被查觉，也因此P400车型的平顺性和响应性出奇的优秀。

在一般道路上，它完全达到了传统自然吸气发动机的平顺度：低转时扭矩充沛、响应迅速，高转时爆发力强且声音悦耳。在400马力和550牛·米的共同推动下，0-100km/h加速只需5.7秒。它的声音也极为丝滑，总能在不经意间给你意料之外的推背感。来自采埃孚的8AT变速箱已不用再赘言，它可以非常高效且平顺的将动力传递到车轮。如果非要挑出不足，那只能抱怨在D挡模式下，方向盘拨片是不起作用的。如果想在驾驶时手动强制减挡或加挡，你必须将变速箱切换至运动模式。

P510e车型是在P400基础上增加了一台143马力（105kW）的电动机，它集成在变速箱内。系统综合功率为510马力和700牛·米，0-100km/h加速时间为5.4秒。与电机相配合的电池组容量为38.2kWh（可用容量31.8kWh，几乎是前辈车型的三倍）。所以P510e的纯电续航里程可达113公里（WLTP标准）。它的最大优势是中高速时的再加速能力，电动机可以做到零迟滞的待命，只要油门踏板给出指令，它能毫不犹豫的释放扭矩。

P510e车型的驱动模式分为三种：混动模式、纯电模式和保电模式。混动模式下，中低速行驶或油门踏板开度不高于50%时发动机不会介入，松开油门踏板，电机的拖拽感很小，依旧保持着传统燃油车的驾驶习惯。随着车速提升，发动机会不时的介入，参与加速和巡航过程。综合路况行驶140公里后，大约会用到50%的电量。纯电模式时，只要电池电量高于5%，发动机就不会介入，此时的最高时速可超过130公里/小时。保电模式下，系统会参照个人的设定，将电量保持或充入在预设的百分比。整套混动系统还会学习日常的驾驶习惯、路线等，更合理的分配用电情况。比如日常相对固定的通勤路线，车辆在学习后会把电量更多用在市区等低速情况，最大限度的完成高效出行。

值得高兴的是，P510e车型具有直流快充能力，这在插混车型中是非常重要的，最大50kW的快速充电功率能在1小时内将电量从0充到80%，家里的7kW交流充电桩则需要5小时充满。