掀起了一场反击风暴 实拍图解本田e:NS1

e:NS1的内饰也一改本田传统的设计，也没有采用新思域那套风格，而是重新做了设计，大大减少了物理按键，像空调、媒体音量等调节按键都集成在15.1英寸的竖形中央触控屏上。其搭载了Honda CONNECT 3.0系统，界面信息非常丰富，灵敏度和触控反应都不错。仪表盘采用10.25英寸全液晶显示，内嵌在方向盘后，能清晰显示时速、能量使用、续航里程等基本行车信息。

中控下方提供了多种电源接口，包括Type-C、12V电源以及无线充电面板，为乘客提供了多种电器补能的方式。另外，车内还配有驾驶员状态感知系统，时刻检测驾驶员状态，必要时做出提醒，还有自动泊车辅助系统以及流媒体后视镜等，一些在这个级别的本田里比较少见的配置，e:NS1都有配备，科技感十足。

作为智能电动汽车，主动安全配置同样不能少，e:NS1采用最新的Honda SENSING安全辅助系统，包括有BSI盲点监测、CTM后视动态提醒功能、TSR交通标识智能识别系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随）、TJA交通拥堵辅助系统、LKAS车道保持辅助系统、FCW预碰撞警示系统，全方位保障司乘人员的安全，大大减低事故发生的可能。

e:NS1目前有四款配置供选择，价格区间为17.50-21.80万元，分为420km和510km两种续航里程，功率也有所不同，420km版本的电机最大功率为182马力，最大扭矩为310牛·米；510km版本最大功率为204马力，最大扭矩则相同。

两款车型的电池能量自然也有所不同，420km的电池为53.6kWh，官方称其0-80%快充时间为0.67小时，而慢充充满电则需要9小时充满；而510km版本的电池则为68.8kWh，快充时间相同，而慢充则需要9.5小时。同时，e:NS1还提供放电功能，只需要在车头的慢充口上插入本田专用的供电插头，就能为车外设备提供220V的交流电，不管是外接烹饪设备、音响放歌都毫无问题，可谓露营神器。

和大多数车一样，e:NS1也提供了三种驾驶模式，分别为经济、标准和运动，同时方向盘后的拨片可以调节动能回收的力度，共分为三档。虽然没了本田最擅长的发动机存在，但仍然保留了本田顺手好开的特性，e:NS1的发力特性依然线性、绵长，转向手感轻快且精准，完全不失驾驶乐趣；底盘调校偏软但足够柔韧，能过滤掉大量振动之余，保留了足够的支撑性，本田应有的驾驶灵魂，在e:NS1这里也没有丢失。

今年日系合资品牌可谓在电动车市场掀起了一场反击风暴，包括丰田的bZ系列，日产的e-Power系列，以及今天介绍的本田e:N系列，宛如一种要与国产品牌、新势力电动车抗衡到底之势。虽然日系品牌在电动车市场中入局较晚，但由于市场趋于成熟，他们的介入处在一个更有利的环境与时机，正如本田更注重车辆实用性与驾驶乐趣兼备的造车风格，不同厂商正利用其自身独特的造车理念，在国内电动车市场也逐渐占据优势。