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一次大的改款 试驾全新奇瑞瑞虎7 PLUS

  纠错  2022/11/3 20:18:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

作为奇瑞品牌最热销的车型之一,瑞虎7处在“内卷”最严重的10万元自主品牌紧凑级SUV市场当中,面对哈弗H6、长安CS55PLUS、吉利缤越等众多强实力的对手,瑞虎7还是取得了不错的市场表现,这其中很大一部分功劳来自瑞虎7PLUS。奇瑞品牌很好的洞察到了用户的需求,为了持续强化产品实力,同时满足用户的多元化用车,上市仅一年的时间,便带来了瑞虎7PLUS的第一次大改款,接下来就让我们去看看,新款的瑞虎7PLUS有哪些新的变化。

新款瑞虎7PLUS的动力系统没有变化,发动机搭载奇瑞鲲鹏动力的1.6T涡轮增压发动机,最大功率145kW(197马力)5500rpm,最大扭矩290Nm/2000-4000rpm。发动机参数,在同级别价位的2.0L以下发动机当中,算有一定的优势。

传动系统,匹配的是7速湿式双离合变速箱,依旧采用电子式换挡,不过新样式的水晶挡杆提升了一定的精致感。

奇瑞对于动力系统的研发、调校,一直是非常看重的,在这辆新的瑞虎7PLUS上,也印证了这一点。全部来自奇瑞自家的发动机和变速箱,成为了此次试驾的亮点,整个动力系统的匹配度,相比那些外采动力零部件的车型,有着非常高的成熟度。

小排量涡轮增压+双离合变速箱的搭配,似乎成为了自主品牌的首选,但是对于动力系统的调校和匹配,试过瑞虎7PLUS之后就会发现,奇瑞在动力方面的功利有多深,一个起步就能区分出,同价位竞品与它的差距有多大。

发动机的输出非常线性,工程师对于它的调校,可以完美应对城市中驾驶,无论是从静止起步,还是不同转速区间的中途加速,1.6T发动机都表现的很从容,动力响应不会有迟疑,也不会有小排量涡轮增压很突兀的感觉,带给驾驶者很轻松、从容的体验。

虽然这台发动机的最大扭矩输出转速在2000rpm,相比一般的涡轮增压发动机要高,但这并不代表瑞虎7PLUS的低扭会让你失望,即便是在1200rpm变速箱没有降挡的时候,发动机也可以提供足够的动力输出,并且也没有很多车型体感上的抖动感。

瑞虎7PLUS上的1.6T发动机,有足够好的动力响应,以及线性的动力输出特性,甚至有些让我忘却了它还有一颗涡轮,除了发动机本身的调校特性之外,瑞虎7PLUS的油门设定也是促成这种错觉的因素。当你踩下去就会发现,它并不会像很多自主车型,踏板的初段动力没有什么响应,行程过半之后发动机又会神经般的爆发,尤其是在拥堵的路况下。瑞虎7PLUS的油门和刹车踏板,都可以很好的根据踏板行程变化,提供相应的加速和刹车效果,这对于车辆的可控性和舒适度都有一定程度的影响。

变速箱与发动机有着良好的匹配度,并且它的逻辑设定也足够聪明。平顺性极佳,根据驾驶者对于油门的控制,以及不同路况下发动机的动力输出,它都可以合理的选择换挡时机,比如在车辆爬坡过程中,变速箱会延迟升挡保持高转速,让车辆有足够的动力。

不过瑞虎7PLUS并不提供S挡,以及手动模式,或许是奇瑞的工程师足够自信,让变速箱都能时刻处于最佳的工作状态,确实在试驾的过程中,变速箱并没有带给我很强的存在感,始终都在悄无声息的完成它需要做的一切。

瑞虎7PLUS提供三种驾驶模式,分别是经济、标准、运动,经济模式下油门的响应明显会迟疑一些,发动机和变速箱的响应并不是很积极。标准和运动模式两者差异不明显,唯一的区别是运动模式中,变速箱的换挡时机要滞后一些。

转向手感的建立很轻盈,初段甚至还会带给你一种很灵活的错觉,整体的设定谈不上运动,高速有一定的随速增益效果,方向盘的力回馈略强一些。

舒适性我想是这个价位车主们最需要的,瑞虎7PLUS底盘的韧性很好,减振器的初段阻尼偏软,对于滤振有着不错的效果,中后段有些紧绷,这样的好处更有利于在多方向重心转移时,可以提供给车身一定的支撑性,不过会在处理较大起伏的颠簸时,会带来一些弹跳感。

整车的NVH控制比较合理,从车身振动,到噪音的抑制,都在一个合理的范围内,发动机的噪音隔绝比较出色,即便是很高的转速段,也不会觉得吵人,唯一美中不足的,只有随着车速升高风噪会随之变大。

2017年2月22日

氙气大灯、真皮座椅 实拍瑞虎7-耀领版
      早在2016年9月12日,瑞虎7就已经完成了上市,其共推出了9款车型,售价区间为9.79-15.39万元。而奇瑞为了丰富车款,于2017年2月21日,推出了瑞虎7 2.0L耀领版。该车为瑞虎7全新增款车型,官方指导价格13.19万元。2.0L耀领版在2.0L CVT耀臻版基础上增配了19寸轮圈、氙气大灯、真皮座椅等配置。 【上市尊荣礼】:最高享5000元金融贷款补贴。置换享受4000元补贴。 奇瑞 瑞虎7在售车型价格表 车型 售价(万元) 1.5T耀动版...查看全文>> 更多相关>>
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