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操控不忘安全 第II代马自达6亮点解析-下

  纠错  2009-4-9 20:23:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

    在本文的上半部分中,我们了解了第II代马自达6(以下简称“新马自达6”)的外部造型以及亮点配置,它在动力、操控以及安全性上的特点将会在下文中呈现。

动力:保留原2.0L发动机,放弃原2.3L发动机,新增2.5L发动机 
    新马自达6将会有2.0L 和2.5L两种排量的车型,我们着重来看一下这款新增的2.5L发动机。 

 
MZR 2.5L发动机

    MZR 2.5L发动机,并没有采用V型6缸布置形式,而是仍然使用直列4缸形式。因为这款发动机并不是全新打造,而正是由老款2.3L发动机经过扩缸而得,主要是加大了缸径和冲程,并改善了进排气系统。它仍然具有原2.3L发动机上的一些先进技术,包括S-VT连续可变气门正时控制系统(介绍)、VIS可变进气歧管系统(介绍)、VtCS可变涡流控制系统(介绍)、VAD可变进气道以及电子控制节气阀(即电子油门)。 

    这款发动机的最大功率相比2.3L发动机仅提高了4kw,为124kw/6000rpm,但最大扭矩却提升了22Nm,达到226Nm/4000rpm。这款发动机百公里经济时速下的油耗仅有6.3L。

 

    MZR 2.5L发动机通过对气流主通道区域的扩大以及涡流控制阀形状的改善,能够有效地改善发动机的进气气流,使得单位时间内通过通道的气流更多,进气更加顺畅从而提高发动机的性能。 

   

    MZR 2.5L发动机也对排气歧管的内部形状作了重新的设计,加大了排气歧管得截面面积,如左图所示。在排气系统也得到了改善的同时,发动机在高转速下的功率也有了小幅的提升。 

    我们再来看一下新MZR2.5L发动机与原2.3L发动机的功率扭矩对比曲线图 。

 

    可以看出,在功率上,2.5L发动机与2.3L发动机相比并没有很大的提升,在最常用的3000转速以下几乎与原2.3L发动机重合,只有在超过了4000转时,优势才有小幅的体现。 

    而扭矩曲线则不同,深蓝色的实线要比浅蓝色的虚线位置上提不少。最值得一提的是,MZR2.5发动机的扭矩更加偏重低转速区间,增大了可以输出最大扭矩90%的转速范围,为1600转~接近6000转,这几乎涵盖了日常行驶有机会用到的所有转速。实际生活中,用户最常用的发动机转速范围为1500-3500rpm,其中1600-2100rpm为起步加速常用转速,2500-3500rpm为低速超车时的发动机转速。此范围内的扭矩越大越好。新mazda6在1600-2100rpm和3000-3500rpm有两段陡峭的扭矩拉升区间,90%以上峰值扭矩出现较早,并保持平稳。因此在低速起步和加速超车时,发动机扭矩响应非常迅速,会产生比较强烈的推背感,从而提升了驾驶乐趣。 

    新马自达6的百公里加速时间为9.5秒,这个成绩中规中矩,想想它加大了的车身,我们也就没什么好埋怨的了。总体来看,这0.2L的排量提升所带来的是低速下更加强大的扭矩输出,反而在高速下的作用并不是很明显。

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