980Mpa的安全保证 点评天籁公爵安全卖点

“日系车钢板薄、刚性差，德国车钢板厚1、刚性好”，类似判断已在购车者间形成了口碑效应。日系车能否颠覆传统印象，使之拥有德系车的安全口碑卖点？新天籁或许是个不错的选择。

新天籁

    
    重点关注：“980Mpa” 、高刚性钢板的工艺要求、进化 、车身结构

    980Mpa

    车身被动安全性成为近年来，国内消费者所普遍关注的安全性要素。提及车身被动安全性，第一时间联想到的便是车身用钢板的厚度。所以，某某车用了0.8mm、1.0mm的钢板，便成了大家比较产品，茶余饭后讨论的热点话题。

    事实上，钢板厚度只是车用钢板安全性的众多指标中的一个。更为重要的是车用钢板的标号强度，标号越高的预示强度越高，成本相应也会更高。新天籁首次在B级车领域用到了UHSS 980MPA的车用超高强度钢板，并且全车60%所用车身钢板标号达到了390MPA。车身设计基于安全的考虑，在刚性要求强的如A、B、C柱部分，使用高标号钢板可有效抵御来自外部的刚性撞击，实现与吸能部分完美的相结合。 

    高刚性钢板的工艺要求

    只有刚性最佳的钢板“覆盖”是远远不够的，如何保证实效，焊接是重中之重。而笔者所说的焊接，只是以车顶部分为代表的局部，刚性间的链接强度。车身其他部位，像侧围等已实现了一体冲压成形，要求的只是局部与车身的链接强度。新天籁，实现了车身激光焊接技术，无论是在焊接强度还是耐久度方面，都具备了标杆级的水准。此外，由于UHSS 980MPA的超高强度钢板的硬度极高，加工变成了一个极大的难题。为了解决此问题，在进行车身开发设计时，日产便与供应商一起共同开发并制作模具，研究加工方法。另外，为了保证新一代天籁车身采用的高刚性、超高刚性钢材达到设计标准，确保其安全品质，日产在日本国内定点设计生产模具，然后再输出海外投入使用。 

    进化
 
    较上一代天籁，新天籁车身扭力刚性提升40%，前横曲刚性提升85%，增强了方向盘与车体的一体感，同时使得操控稳定性大大提升。良好的前车身横曲刚性及车身整体刚性，是车辆行驶稳定、操控灵敏精准的基本要素。新一代天籁的高刚性，高扭力车身结构是通过在前车身及整车结构中合理使用高刚性材料，提升前车身横曲刚性 ，使车辆在行驶过程中车身不易晃动变形，极大加强方向盘与车体的一体感，从而提升车辆操控的灵敏性、精准性；通过提升车身的整体刚性，极大增强车身抗扭曲能力，加强车辆的行驶稳定性和操控性，特别是在极限操控状态下的车身稳定性。