真实表现如何 抢先试驾克莱斯勒铂锐
铂锐上市前夕,笔者得到机会,第一时间进行了试驾体验。并且,对其内外的质素用相机进行了记录。这款充满“肌肉”轮廓的美系中级产品,其真实的表现又如何呢?
是骡子是马,还得开上试试。
凉车启动原地怠速片刻,转速表刻度稳定在850转。踩刹车踏板,进入D挡。坐在驾驶舱内,机舱内的那台2.4L发动机,工作时的噪音被很好的隔离在外,隐约可辨轻柔如缓溪流过的声浪。松开手刹,缓加油,发动机转速开始攀升。也许是新车尚待磨合的缘故,发动机对油门的响应较为迟滞。
发动机转速从850转线性攀升至1700转,车内仍是一片寂静。而当转速升高到2800转时,动力瞬间被释放,一股推背感随之袭来。前方空旷,肆无忌惮的将油门踏板深深踩下,变速箱的电控机构感知到了驾驶者的意图,执着的将挡位维持在1挡,以获取低速更为充沛的扭矩。2挡,3600转,时速定格在52KM/H,在整个低速挡提速过程中,铂锐匹配的辅助进排气门正时可变技术的2.4L发动机的发力转速在2000转,持续至4000转,依然能保持充沛的力道输出。
在车速达到80KM/H的时候,道路尽头出现一些情况,必须采取制动,一脚重刹车,伴随着有节奏的ABS介入时,制动踏板的回弹,时速表瞬间回落至0KM/H。整个制动过程中,车辆始终保持直线运动的循迹感。在制动过程中,笔者双手握住方向盘,没有感觉到因为制动,轮胎以及前悬挂受到制动力的作用,产生的颤动,只有因路面不平,通过轮胎反馈到方向盘的振动。