享誉全球60载 感受新甲壳虫的怀旧因素

从1994年北美国际车展上的“concept 1”到1998年新甲壳虫在墨西哥破壳而出，这款大众历史上最成功的经典小车一直都是车迷关注焦点。为什么大家对这款享誉全球60载的车型如此痴迷？答案只有一个：怀旧。 

    确实，新甲壳虫很好的继承了之前几代车型的造型特点，怀旧的很有味道。 

    “饱满，结实，简单”是甲壳虫车型一贯的造型特点，新甲壳虫继续了经典的曲线造型，从车头到车尾你很难找到生硬的直线。难能可贵的是，在把每一条曲线搭配在一起时，新甲壳虫并没有臃肿的感觉，这样的造型设计会不会成为另一个经典的开始呢？ 

    新甲壳虫的侧面轮廓是其最大的特点，大众也很好的抓住了这一特色大作广告：用喷泉溅起的水柱，沙滩上的浪花，甚至是一根香蕉加两个橙子来表现新甲壳虫圆弧状的车顶以及前后翼子板。从远处欣赏新甲壳虫的侧面线条，你可以把她看作近乎对称，相信这样的造型设计也只有在新甲壳虫身上能够找到。 

 

    新甲壳虫的车头相比之前车型更富整体感，引擎盖，翼子板以及前保险杠搭配起来没有一点突兀的感觉。特别是引擎盖与翼子板的相对位置，比起上一代甲壳虫看起来现代了很多。新甲壳虫的掀背车窗弧度和老款车型较为接近，尾部的后保险杠与椅子版衔接自然。由于新甲壳虫尾部的独特造型，我们应该称她是两厢还是三厢呢？还是掀背式两厢半更为贴切。 

    走进新甲壳虫的内部，造型现代的仪表盘更多的体现了“concept1”的设计语言。仪表盘，空调出风口，以及排列有序的按钮也都采用了圆形设计元素，与车身造型相呼应。黑色的塑料内饰与黑色真皮座椅搭配整体感很强。 

    那么车内又有哪些怀旧因素呢？“手动”是个很好的线索。 

 

    空调，手动！座椅调节，手动！这是一台售价在24万元左右的进口车应该出现的“舒适性”配置吗？没错，你可以在新甲壳虫的车内找到答案。可以想象大众把这两项配置升级为电动控制并不是难事，但为什么它们还是以手动的形象出现呢？答案只有一个：怀旧。 

    笔者最开始也对这两项配置很是不解，感觉这样的配置与车价不符。但在试驾的几天时间里，我却开始习惯了这种手动的感觉，甚至喜欢听到调节座椅时发出“咯吱，咯吱”的声音。可能这也是大众的设计初衷，新甲壳虫不但在造型上延续了经典，在内部也有怀旧。 

    此外，光凭这两项配置就把新甲壳虫定义为配置不高有些欠妥。这和大众的造车理念也有一定的关系。大众一直都在强调驾乘者的安全性，而对一些舒适性配置就有所忽略。你可以在新甲壳虫身上找到ESP电子稳定程序，主动安全座椅，双安全气囊等配置。至于手动空调以及座椅就当作怀旧因素看待吧。 

    这就是新甲壳虫，一款既现代又怀旧的经典小车。她身上的怀旧因素等待你去体会。