优雅的英国车 测评试驾名爵7之操控篇
与粗暴的动力相比,名爵7的底盘将“优雅”这个词体现的更为充分。不得不承认,名爵7的底盘调校有些软,这令它的舒适性非常好,但确实影响了它的弯道感觉。
在以较高的速度紧急并线的时候,名爵7的悬挂会明显表现出支撑性不足,车头会出现明显的晃动。这种剧烈的侧倾会让驾驶者的信心大打折扣,在这样的状况下,名爵7的表现甚至有些像那些纯正的美国车。悬挂的行程也比较长,反馈出来就是侧倾的幅度也比较大。
这只是在信心上的影响,但对于名爵7的抓地极限并没有本质的影响。实际上,对于名爵7这种前麦弗逊后多连杆的悬挂来说,侧倾在一定程度上还可以弥补轮胎抓地的不足。因为在发生侧倾的时候,悬挂的弹簧刚好被压缩,此时对于麦弗逊悬挂来说,这种压缩可以改变轮胎的定位,令轮胎向有利于提升抓地力的方向发生轻微形变,这种形变恰好提升了轮胎的抓地力。多连杆的悬挂特性同样如此,而且在压缩和舒张的过程中,后轮的束角都会发生改变,这种改变可以变成一种辅助过弯的手段,这也提升了名爵的过弯能力。
实际的粗暴试验应证了这一点,在以较高的速度模拟绕桩的时候,名爵7的晃动确实非常夸张,整个车身产生剧烈的摆动,仿佛每次摆动都将悬挂的行程压缩到极限一般,坐在车里的感觉确实有些恐怖。相信此时在车外看名爵7,感觉会更加夸张。但实际上名爵7却并没有失去抓地,依然按照驾驶者的意图完成着各项工作,保持了很高的循迹能力。
如果抛开这些追求运动的诉求,以平常心态开名爵7,却会有另一番景象。舒适的悬挂让名爵7开起来很舒服,过滤路面的振动也更有效,没有激烈的驾驶参与,侧倾点头也不会显得那么明显。这样一种浮在软弹簧上开车的感觉,确实很有意思,从某种层面上看,把它看作是一种优雅毫不为过。
实际上这样的悬挂调校和表现,更符合名爵7这种车型的定位,与荣威那种偏硬的悬挂相比,名爵7的底盘更符合这类车主的需求。毕竟买名爵7拿来劈弯的人并不多,他们更多的是看中这款车优雅的英国造型,以及可以兼作商务用途的宽大车身,那么坐着舒服就比开着运动要更重要了。与1.8T的发动机动力表现相比,我觉得名爵7的底盘更适合这款车。
在以较高的速度紧急并线的时候,名爵7的悬挂会明显表现出支撑性不足,车头会出现明显的晃动。这种剧烈的侧倾会让驾驶者的信心大打折扣,在这样的状况下,名爵7的表现甚至有些像那些纯正的美国车。悬挂的行程也比较长,反馈出来就是侧倾的幅度也比较大。
这只是在信心上的影响,但对于名爵7的抓地极限并没有本质的影响。实际上,对于名爵7这种前麦弗逊后多连杆的悬挂来说,侧倾在一定程度上还可以弥补轮胎抓地的不足。因为在发生侧倾的时候,悬挂的弹簧刚好被压缩,此时对于麦弗逊悬挂来说,这种压缩可以改变轮胎的定位,令轮胎向有利于提升抓地力的方向发生轻微形变,这种形变恰好提升了轮胎的抓地力。多连杆的悬挂特性同样如此,而且在压缩和舒张的过程中,后轮的束角都会发生改变,这种改变可以变成一种辅助过弯的手段,这也提升了名爵的过弯能力。
实际的粗暴试验应证了这一点,在以较高的速度模拟绕桩的时候,名爵7的晃动确实非常夸张,整个车身产生剧烈的摆动,仿佛每次摆动都将悬挂的行程压缩到极限一般,坐在车里的感觉确实有些恐怖。相信此时在车外看名爵7,感觉会更加夸张。但实际上名爵7却并没有失去抓地,依然按照驾驶者的意图完成着各项工作,保持了很高的循迹能力。
MG7前悬挂结构
MG7后悬挂结构
如果抛开这些追求运动的诉求,以平常心态开名爵7,却会有另一番景象。舒适的悬挂让名爵7开起来很舒服,过滤路面的振动也更有效,没有激烈的驾驶参与,侧倾点头也不会显得那么明显。这样一种浮在软弹簧上开车的感觉,确实很有意思,从某种层面上看,把它看作是一种优雅毫不为过。
实际上这样的悬挂调校和表现,更符合名爵7这种车型的定位,与荣威那种偏硬的悬挂相比,名爵7的底盘更符合这类车主的需求。毕竟买名爵7拿来劈弯的人并不多,他们更多的是看中这款车优雅的英国造型,以及可以兼作商务用途的宽大车身,那么坐着舒服就比开着运动要更重要了。与1.8T的发动机动力表现相比,我觉得名爵7的底盘更适合这款车。