动真格的了 试驾体验宝马135i

  纠错  2009-4-11 16:01:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

300匹马力,6速手动变速箱,完美的50:50前后车身配重,后轮驱动,0-100公里加速5.3秒,并且跑过400米的距离不超过14秒…… 

    当你看到这些数据你能想到什么?当然,这绝对是一辆跑车,而且是非同寻常的高性能跑车,要知道即使是宝马的335,成绩也无非就是5.1秒,13.6秒。 

    而宝马给我们的答案是——BMW 135i。“这是完全意义上的全新车型”宝马如是说。的确,宝马很难对现有车型进行优化改进,与其在以前的128i上下功夫挖掘潜力,还不如装一台更加威猛有力的发动机来得痛快。

    纵观现在的小型运动车市场,可谓是风云变换,强者如云。就宝马1系的主要市场美国来说,CAMERO、Charger野马等这些本土的老牌肌肉车都被一一复兴;350Z、RX8也都是日本人的竞争筹码;还有同样来自欧洲的GOLF R32、阿尔法罗密欧147这类小钢炮也正在美国形成杀伤力。所有这些其实都让宝马有些颜面无光。自打02年新推出的1系两厢车,能标榜的除了宝马品牌,就只有前置后驱的运动基因了。当然1系一开始的目的也就是降低宝马的门槛,事到如今,宝马也只能动点真格的了。 

    新的3.0升双顶置凸轮轴24气门的直六发动机,加装双涡轮增压器后,最大功率306匹,最大扭矩输出为400牛米,因为涡轮的关系,最大扭矩从1300转/分钟开始介入一只能持续到5000转/分钟。与其匹配的是一款6速密齿比手动变速箱,齿比设置非常合理,平顺性也非常好。悬架还是保留了原1系的结构,前麦弗逊,后多连杆式,但车身却由两厢变为了三厢。

    我们所看见的这款车是用的M的空气动力组件,包括赛车化前、中、后大包围和尾箱上的小扰流板。除了外观,悬架也换成M的。相比原厂设定,要矮1.5厘米,最小离地间隙为135毫米。 

    轮胎选用普利斯通的Potenza系列,前轮规格215/40R18,后轮胎规格245/35R18。在测试中,我们线性的转动方向盘,车身的侧倾很小,而且有轻微的转向不足。但你别忘了,你的右脚正控制着300匹马力的“缰绳”,只要你一声令下,这辆后驱的家伙,会马上转变成转向过度,特别是当动态稳定控制(DSC)和牵引力控制(tC)处在关闭状态下时,这种转变则更加迅速、猛烈。

    拥有强劲的动力,肯定少不了同样出色的刹车系统,特别是一向强调制动能力的宝马。当你一脚下去,你就能体会到他的称职,会令你感觉:嗯,它足够大了。下车瞧瞧看到的是Brembo这几个字,前13.3英寸,后12.8英寸打孔通风盘,前轮刹车卡钳为6活塞,后轮为2活塞,值得一提的是,刹车的热衰减控制得非常出色,差别几乎不能察觉。

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