真运动还是伪运动？ 试驾测评丰田锐志

当初试驾皇冠的时候，曾经对皇冠那台3.0的V6发动机颇有好感，高速区的畅快几乎让人忘记它是一台日系发动机。而皇冠在极限状态下表现出极强的控制力也出乎我的意料，对于丰田这个从雷克萨斯GS平台开发出的悬架系统印象深刻。但是皇冠在日常驾驶时动力输出的不温不火，以及悬架调校的过于偏重舒适，几乎丧失路感的表现，让喜欢体会驾驶乐趣的车友很难接受。

    在试驾皇冠的时候曾想过，如果有款车能基于这个平台偏向运动取向开发将是很爽的一款车，当时就想到了锐志，因为无论从厂家的推广还是大家习惯的看法，锐志仿佛都是偏运动性的。许多选择锐志的车友也是看重它的驾驶性能，要知道22万能买到的FR六缸车，还真的只有它了。那这款基于皇冠平台的车是否真的运动性十足呢？它算不算得上是皇冠的运动版本呢？它开起来与皇冠有哪些相同又有哪些不同呢？最近恰逢锐志推新车2.5 S特别天窗版，陪朋友看车的时候，我带着这些疑问特地试驾了一把，现将感受与大家分享。 

    锐志原型是2004年诞生在的日本的第十代MARK II，丰田把它称作MARK X，是基于皇冠平台的姊妹车，整个底盘结构与皇冠完全相同。在丰田的定位中，皇冠是偏向舒适和乘坐的一款车，这在之前的试驾也已经有了深刻体会，而对于锐志，则是偏向驾驶的一款车，从驾驶位的乘坐感觉来看，锐志也给人颇为运动的感觉——驾驶位的腿部空间相对狭小，坐姿也比较低，一副十足的轿跑车的味道。坐起来如此，那开起来的感觉呢？还是来看看我的感受吧！

    悬架比皇冠要硬，但路感仍然不清晰 

    试驾中最想体会的是锐志的悬架，因为皇冠在这方面太过偏重舒适性，悬架调校得非常软，丧失了很多驾驶乐趣。锐志既然定位为以驾驶为中心的车，很自然的会以为其悬架风格会偏向驾驶乐趣。但结果却发现，丰田在锐志的悬架调校上确实与皇冠不同，但并没有将皇冠最让人不爽的地方解决好，那就是路感。 

    锐志的悬架确实调得比皇冠要硬很多，出门时刚好经过一个铁路道口，压过那些轨道的时候，车身的震动明显比皇冠要大，悬架是那种咚咚的感觉，这一瞬间，仿佛在开一台欧洲车。身边的陪驾员也在不停地宣传，这款车是最有欧洲底盘风格的日本车了，很多人开过以后都非常吃惊……真是这样吗？之后的正常路面驾驶却让我颇为失望。除去那种类似轨道的颠簸路面，锐志的悬架在公路上仍然过于偏重舒适性，路上的细小颠簸都被过滤掉了。许多路面上明明能看见的，日常开欧系车能感觉到的东西，开锐志都感觉不到。这与之前开407的感觉恰好相反——经过坑洼路面的时候感觉减震很好，但走在平路上路感却丝毫没有丧失。 

    如果抛开路感不说，锐志的悬架表现还是不错的，悬架韧性很好，转向侧倾控制的也很不错，高速稳定性完全达到了皇冠的水准。方向很轻，虽然是随速可变的电子助力，但高速时的方向仍然不沉。不过完全没有让人有发飘的感觉，转向也很精准，在城市道路保持较高的速度穿插并线，经常会忘了自己在开一台轴距达到2.85米的C级平台的车。