三菱戈蓝试驾测评之舒适/安全篇
戈蓝有触感良好的真皮座椅，符合审美要求的内饰布置，紧闭窗户后安静的车内环境，还有减震效果良好的悬挂。这一切，应该为车内乘客提供了一个不错的舒适乘坐环境。
精致的隔音降噪处理
此处不得不提戈蓝的全车静音工程，这是包括内饰、引擎盖、行李箱隔音板、车门间缝隙加密隔音条、B柱加的隔音泡棉、后轮上使用的降低水溅音的挡泥板等多项降噪抑振设计。根据厂商测试的数据，戈蓝采用NVH（noISe and vibration and harshnESs）工程后的车内静音效果，比雅阁和天籁在各类工况下平均低2个分贝。虽然人的感官精确不到仪器的程度，整个试驾过程中车内确实相当安静，不专注去听几乎注意不到发动机的咆哮声。
行驶中的噪音的传递，往往是通过车身与门边的间隙“穿”入车厢，在车身的重要部分做隔音降噪处理非常重要，比如车门内。在驾驶戈蓝的过程中，虽然比不上以安静见长的皇冠“如没有点燃发动机一般的安静”，但也足够营造出一个宁静舒适的私密空间了。再加上戈蓝出色的松下的5.1声道环绕DVD音响系统，你完全可以将长途驾驶变成一次音乐的宴会。
试驾时，经过一小段石砖路及路过桥梁接缝时，出色的避震吸收了大部分的细微震动，将震动转化为了线形输出。
从现有的记录单看，戈蓝在安全性上交出了一份漂亮的作业：唯一一辆连续三年获得北美NHTSA（美国高速公路安全管理局）五星碰撞成绩的车型，从2004年到2006年，在测试中各个座椅均有满分的表现，超过了凯美瑞和雅阁在这项测试中的成绩。具体到车身上说，戈蓝为自己装上了八角形多角断面技术设计的前方车体大梁，在仿真测试中，8角型设计单位承担的最大荷重能提升10%以上，平均荷重超越传统4角型1.3倍以上，是刚性最优的结构方式。引擎舱到车舱间则舍弃了传统转折式大梁设计，使用直线型车身大梁，改善了转折的角度和落差，这项改变能消除扭曲的力矩，理论上使前方冲击承受力提升50%。ABS、EBD、双安全气囊等一般性安全设施亦在两款戈蓝上均有装备。
图：直线型车身大梁和8角型断面钢
真皮座椅配置8方向可调，腰部支撑功能尤其实用
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精致的隔音降噪处理
此处不得不提戈蓝的全车静音工程，这是包括内饰、引擎盖、行李箱隔音板、车门间缝隙加密隔音条、B柱加的隔音泡棉、后轮上使用的降低水溅音的挡泥板等多项降噪抑振设计。根据厂商测试的数据，戈蓝采用NVH（noISe and vibration and harshnESs）工程后的车内静音效果，比雅阁和天籁在各类工况下平均低2个分贝。虽然人的感官精确不到仪器的程度，整个试驾过程中车内确实相当安静，不专注去听几乎注意不到发动机的咆哮声。
行驶中的噪音的传递，往往是通过车身与门边的间隙“穿”入车厢，在车身的重要部分做隔音降噪处理非常重要，比如车门内。在驾驶戈蓝的过程中，虽然比不上以安静见长的皇冠“如没有点燃发动机一般的安静”，但也足够营造出一个宁静舒适的私密空间了。再加上戈蓝出色的松下的5.1声道环绕DVD音响系统，你完全可以将长途驾驶变成一次音乐的宴会。
试驾时，经过一小段石砖路及路过桥梁接缝时，出色的避震吸收了大部分的细微震动，将震动转化为了线形输出。
从现有的记录单看，戈蓝在安全性上交出了一份漂亮的作业：唯一一辆连续三年获得北美NHTSA（美国高速公路安全管理局）五星碰撞成绩的车型，从2004年到2006年，在测试中各个座椅均有满分的表现，超过了凯美瑞和雅阁在这项测试中的成绩。具体到车身上说，戈蓝为自己装上了八角形多角断面技术设计的前方车体大梁，在仿真测试中，8角型设计单位承担的最大荷重能提升10%以上，平均荷重超越传统4角型1.3倍以上，是刚性最优的结构方式。引擎舱到车舱间则舍弃了传统转折式大梁设计，使用直线型车身大梁，改善了转折的角度和落差，这项改变能消除扭曲的力矩，理论上使前方冲击承受力提升50%。ABS、EBD、双安全气囊等一般性安全设施亦在两款戈蓝上均有装备。
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图：直线型车身大梁和8角型断面钢
- 品牌：
- 三菱
- 级别：中型车
- 厂家指导价：
- 14.98-20.3万