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三菱戈蓝测评试驾之动力操控篇

  纠错  2009-4-11 18:15:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏
北美版的戈蓝有两款发动机,在标配的直列四缸发动机外,还有3.8L V6发动机(6G75)的选择。后者也用在三菱跑车Eclipse帕杰罗之上,并根据调校方式不同有219马力和252马力两个版本。3.8L的心脏对于中级家用轿车来说,实在是有些过大了,于是戈蓝和它所瞄准的竞争对手们一样,为自己选择了黄金的2.4L排量的发动机。 

    戈蓝上搭配的正是我们很熟悉的4G69发动机,直列四缸的普通结构,不过引入MIVEC配气系统后,它的“含金量”顿时提升不少。MIVEC直译过来就是“三菱创新可变其门正时及升程电子控制系统”,其工作原理和本田i-VTEC非常接近:通过调整配气正时和气门升程,使发动机在高、低速下均能到达较高的燃烧效率,从而提高动力输出,降低燃油消耗。




MIVEC,因为有了这个,一下子含金量提升不少

    其实想领教4G69的真正实力,一定要将它的转速逼向高处。当转速表指针跃过4000转/分之后,发动机立刻褪掉了斯文的伪装,将加速快感推至更高境界。与此同时,嗓音也变得高亢起来,烘托出令人心血沸腾的气氛。总的来说,4G69是典型的“人来疯”:你越捧场,它越兴奋。 

    与发动机匹配的是4速手自一体变速箱。名为INVECSII的智慧学习型变速箱,能模仿驾驶者的习惯,调整升挡的时机。整体上看,这两者的匹配非常良好,动力输出稳定、流畅。




四速手自一体变速箱,还能通过方向盘按钮来控制换挡

     在城区行驶时,发动机给人的感觉比较有力。它的低转速区动力着实不错,在2000余转时便可产生充沛的扭矩输出;另一方面也是因为油门的踏板设置得比较轻便,很容易不小心踩得过深。城区行驶时便显出很强的实用性,尤其在起步加速的阶段,动力输出显得非常地平稳。 

    一旦将指针逼过4000转,发动机又进入一个疯狂发力的阶段。这种时候最适合在高速上超车。车速突破120km/h是件很容易的事情。 

    不过在赛道上驰骋时,戈蓝的动力表现略为逊色了。0-100km/h加速上,上周测试的凯美瑞240G的成绩为8.53s,100km/h初速的制动距离为38.90m。同样排量的戈蓝的相应成绩则分别为10.34s(自动挡)和49m。加速成绩的差距也能追溯到各自的车身自重上:凯美瑞240G的车重仅为1520kg,而戈蓝的车重为1630kg,足足100kg的重量差距。




图:悬挂偏软,但支撑力不错,有“韧”性

    值得一提的是方向盘上的换挡按钮,若把变速箱模式定为“手动”,您就可以在轻轻一按之间加减挡了。当大幅过弯把方向盘拧了180度倒个后,加减挡也仍然保持上方“加”,下方“减”的习惯方向。并且手动模式下变速箱非常迅捷,对换挡指令处理干脆利落。 

    在整车的定位上,安全性的设置压倒了一切。这点也包括它的悬架。 

    戈蓝采用的是常见的前麦弗逊后多连杆悬挂,它运用了较长的悬挂行程来保证行驶的舒适性,较软的悬挂能吸收沙石路面上的大部分颠簸感受。另一方面,戈蓝的悬挂的支撑性很不错,比几周前我们测试的君越要好很多。这意味着它在高速并线和过弯穿桩时,都能给驾驶者不错的信心。 

    一句话总结戈蓝的悬挂特性:在颠簸路面上底盘能消化大部分的冲击,在转弯时车身也不会过分倾斜。 

 


图:前麦弗逊,后多连杆的悬挂

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