三菱戈蓝测评试驾之动力操控篇
北美版的戈蓝有两款发动机,在标配的直列四缸发动机外,还有3.8L V6发动机(6G75)的选择。后者也用在三菱跑车Eclipse和帕杰罗之上,并根据调校方式不同有219马力和252马力两个版本。3.8L的心脏对于中级家用轿车来说,实在是有些过大了,于是戈蓝和它所瞄准的竞争对手们一样,为自己选择了黄金的2.4L排量的发动机。
戈蓝上搭配的正是我们很熟悉的4G69发动机,直列四缸的普通结构,不过引入MIVEC配气系统后,它的“含金量”顿时提升不少。MIVEC直译过来就是“三菱创新可变其门正时及升程电子控制系统”,其工作原理和本田i-VTEC非常接近:通过调整配气正时和气门升程,使发动机在高、低速下均能到达较高的燃烧效率,从而提高动力输出,降低燃油消耗。
与发动机匹配的是4速手自一体变速箱。名为INVECSII的智慧学习型变速箱,能模仿驾驶者的习惯,调整升挡的时机。整体上看,这两者的匹配非常良好,动力输出稳定、流畅。
一旦将指针逼过4000转,发动机又进入一个疯狂发力的阶段。这种时候最适合在高速上超车。车速突破120km/h是件很容易的事情。
不过在赛道上驰骋时,戈蓝的动力表现略为逊色了。0-100km/h加速上,上周测试的凯美瑞240G的成绩为8.53s,100km/h初速的制动距离为38.90m。同样排量的戈蓝的相应成绩则分别为10.34s(自动挡)和49m。加速成绩的差距也能追溯到各自的车身自重上:凯美瑞240G的车重仅为1520kg,而戈蓝的车重为1630kg,足足100kg的重量差距。
在整车的定位上,安全性的设置压倒了一切。这点也包括它的悬架。
戈蓝采用的是常见的前麦弗逊后多连杆悬挂,它运用了较长的悬挂行程来保证行驶的舒适性,较软的悬挂能吸收沙石路面上的大部分颠簸感受。另一方面,戈蓝的悬挂的支撑性很不错,比几周前我们测试的君越要好很多。这意味着它在高速并线和过弯穿桩时,都能给驾驶者不错的信心。
一句话总结戈蓝的悬挂特性:在颠簸路面上底盘能消化大部分的冲击,在转弯时车身也不会过分倾斜。
戈蓝上搭配的正是我们很熟悉的4G69发动机,直列四缸的普通结构,不过引入MIVEC配气系统后,它的“含金量”顿时提升不少。MIVEC直译过来就是“三菱创新可变其门正时及升程电子控制系统”,其工作原理和本田i-VTEC非常接近:通过调整配气正时和气门升程,使发动机在高、低速下均能到达较高的燃烧效率,从而提高动力输出,降低燃油消耗。
MIVEC,因为有了这个,一下子含金量提升不少
与发动机匹配的是4速手自一体变速箱。名为INVECSII的智慧学习型变速箱,能模仿驾驶者的习惯,调整升挡的时机。整体上看,这两者的匹配非常良好,动力输出稳定、流畅。
四速手自一体变速箱,还能通过方向盘按钮来控制换挡
一旦将指针逼过4000转,发动机又进入一个疯狂发力的阶段。这种时候最适合在高速上超车。车速突破120km/h是件很容易的事情。
不过在赛道上驰骋时,戈蓝的动力表现略为逊色了。0-100km/h加速上,上周测试的凯美瑞240G的成绩为8.53s,100km/h初速的制动距离为38.90m。同样排量的戈蓝的相应成绩则分别为10.34s(自动挡)和49m。加速成绩的差距也能追溯到各自的车身自重上:凯美瑞240G的车重仅为1520kg,而戈蓝的车重为1630kg,足足100kg的重量差距。
图:悬挂偏软,但支撑力不错,有“韧”性
在整车的定位上,安全性的设置压倒了一切。这点也包括它的悬架。
戈蓝采用的是常见的前麦弗逊后多连杆悬挂,它运用了较长的悬挂行程来保证行驶的舒适性,较软的悬挂能吸收沙石路面上的大部分颠簸感受。另一方面,戈蓝的悬挂的支撑性很不错,比几周前我们测试的君越要好很多。这意味着它在高速并线和过弯穿桩时,都能给驾驶者不错的信心。
一句话总结戈蓝的悬挂特性:在颠簸路面上底盘能消化大部分的冲击,在转弯时车身也不会过分倾斜。
图:前麦弗逊,后多连杆的悬挂
- 品牌:
- 三菱
- 级别:中型车
- 厂家指导价:
- 14.98-20.3万