全面感受小钢炮 奥迪S3试驾测评体验

    奥迪S3，一款经典小钢炮，在S3之前，只开过A3 3.2 quattro Sportback，印象当中这辆车是在2005年开的，蓝色的车身，250匹马力，当时同级别的车中，根本没有可以和它相比的，甚至还用这款奥迪A3 3.2 Quattro Sportback同SUBARU Impreza WRX做了赛道对比，结果不相上下，作为一款以家用为主要目的的掀背性轿车，这样的性能太让人吃惊了。

    其实这么说已经有点保守了，保时捷的入门跑车Boxster无论是加速还是比赛道上的操控性能都无法与之相比。它已经超越了一些入门级跑车的性能。然而你觉得奥迪A3系列的车作到这样已经接近极限了，那可就大错特错了。其实我一开始也想不到，奥迪可以让那款2.0 TFSI引擎输出265匹马力，要知道标准版的A3 2.0 TFSI引擎只能输出200匹马力，而那台引擎已经很让人吃惊了，而在S3上却被再次提升到265匹马力，工程师可算是下足了工夫，您也许会说，很多改装车的2.0L涡轮增压引擎输出功率要比这个还大，但这是在不考虑引擎寿命的前提下产生的，奥迪S3必须满足日常使用的一切需要，如果引擎老是由于水温过高或是需要精心维护的话，那必然会影响奥迪的品牌形象。 

    奥迪S3的2.0 TFSI引擎轻松输出265匹马力主要是靠调节涡轮增压器的进气压力来完成的，高达2.2 bar的增压压力使其可在5.7秒完成0-100公里/小时的加速，强大的动力不能向标准版的奥迪A3那样只传递给前轮进行驱动，而必须借助奥迪的Quattro全时四轮驱动来分摊那台高增压引擎产生的巨大能量。 

    但凭借这个还不够，还必须通过四个225/40R 18的轮胎来将动力传递到地面。将涡轮的增压压力调高来提高发动机的输出功率是最直接方法，但如果你必须考虑引擎寿命和故障率的话，相应的配套设备也要进行优化处理，首先进气压力高了，那么中央冷却期的工作效率就必须提高，因为增压后的空气会急剧升温，过高的进气温度会给引擎造成很大的压力，本来进气压力就很高了，再加上高温，引擎是承受不了的，因此，加大的中央冷却器是必不可少的。同时缸体也要加强，因为过高的进气压力会让汽缸承受更大的燃爆压力，原有的缸体无法保证车辆生命周期内不出现大的问题，因此，整个引擎做了匹配性的改动，以避免马力增大后不产生其他负面的影响。 

    但这款小钢炮在类似上海F1国际赛车场这样的场地上对决奥迪S5和RS4是毫无优势可言的，但如果把它们开到上海天马山这样的标准F3赛车场上进行较量，S3灵活的优势就表现出来了，在连续且多弯的天马山赛车场，动力的优势不再明显，反而弯中的表现成为最终取得胜利的法宝。较轻的车身及较短的轴距使得奥迪S3的优势得以发挥，调教精准的四轮驱动系统有效的遏制转向不足的出现，使得车辆的极限出现的时间被推迟，你可以使用较S5更高是速度过弯，甚至在4号弯前你只需要轻点刹车，将挡位从四挡降至三挡，在进入弯心前就可以全力加速了，相对轻盈的车身帮助它在弯中一直都保持良好的姿态。